143期.doc - 台灣省土木技師公會.doc

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1、﹝143技師報﹞本期主筆：周子劍廣告第一版：沛芃(第一版)社論以法治國　以理服人　土木技師與結構技師執業範圍中「建築物結構」之爭，自民國八十二年至今已歷時六載，土木技師之建築物結構允許設計高度自沒有限制到完全不准。導致一般社會大眾誤認為既然土木技師不能從事建築物結構的執業範圍，隨之而來的有關建築物結構之規劃、監造、研究、分析、試驗、評價、鑑定、施工、製造、保養、檢驗、計畫管理及有關之事務當然都不能從事。數年來，雙方協調數十次，不論主席是誰，最後都是沒有結果，原因固然錯綜複雜，但雙方均未以法理服人，應是

2、主因。土木技師到底能不能從事建築物結構的工作，應從雙方的產生談起，由於目前大學中沒有結構工程系，因此土木技師與結構技師的養成教育大部份是一樣的。再來是因為考試的名稱不同，但從考試的內容分析，兩者的共同科目為中華民國憲法、國文(論文)、材料力學、結構學、鋼結構設計，不同者為結構技師則加考結構動力分析與耐震設計，土木技師加考工程測量、施工法、運輸工程。由考試科目可以看出兩者對結構素養的要求是一樣的，但對結構技師特別要求要有結構動力分析與耐震設計的能力。再看目前的法規要求，國內結構設計的根本大法；內政部頒發

3、的「建築技術規則」中之建築構造編第四十三之一條規定「建築物構造採用靜力分析方法者，應依左列規定：一、適用於高度五十公尺以下或未達十五層之規則性建築物。」第四十三之二條規定「建築物構造採用動力分析方法者，應依左列規定：一、適用於高度五十公尺以上或地面以上樓層達十五層以上之建築物。」。故以考試科目可以看出五十公尺以下之建築物之結構設計所需之專業能力在土木技師之資格考試中業已加以甄試，這也就是每次在協商土木技師的執業範圍時，從來無人反對土木技師不能從事建築物之結構設計，眾人也都主張應有適當的重疊範圍，可惜有

4、認為應維持36公尺者，也有喊價21公尺者，也有出價15公尺者，因為皆無法理上之依據，比如為何不是37公尺、為何不是20公尺、為何不是16公尺？主張者皆無言以對，反而是最有道理的主張最不被接受，難怪治絲益棼，永無寧日。15　日前有人舉天花板混凝土剝落認為都是土木技師惹的禍，必須刪除土木技師建築物結構的執業範圍，方符專業分工之意，誠令人啼笑皆非，必需在此加以嚴正說明。房屋發生災變，應效法國際刑案專家李昌鈺博士科學辦案精神加以搜集證據，判斷是否設計錯誤或結構計算錯誤，如係結構設計錯誤，五層樓以下自然是建築師

5、責無旁貸。五層樓以上有專業技師簽證，亦可按「名」索驥，查係土木技師或是結構技師之作，皆可依技師法懲戒。如果結構設計無誤，就要追查是混凝土品質不佳或海砂作祟，如非海砂屋才能考慮是否施工不良，混凝土保護層是否不足，如果是施工不良，才能追究施工人員的責任，就算是專任工程人員的責任也要瞭解擔任的專任工程人員到底是建築師、土木技師、結構技師、水利技師或環工技師，豈可不分青紅皂白，把一切責任推到土木技師頭上！高鐵機電系統　十月決標﹝本報訊﹞已經簽約的台灣高鐵可望將於十月決定高速鐵路的機電系統，目前已知有德商西門子

6、與法商傑卡斯東合組的「歐鐵聯盟」與日商三菱重工、住友商事、三帶井物產、東芝株式會社、川崎重工、丸紅株式會社、三菱商事合組的「台灣新幹線企業聯合」將再次對決。由於在民國八十六年高速鐵路投標時，日本新幹線企業聯合與中華開發之中華高鐵聯盟合作，但因中華高鐵聯盟未得標而分手。不過日系新幹線企業聯合又更名為「台灣新幹線企業聯合」積極與台灣高鐵接觸，全力爭取敗部復活的機會。因為歐鐵聯盟承諾台灣高鐵採用歐鐵聯盟系統，該聯盟將投資台灣高鐵百分之十股權。同時歐鐵聯盟表示另具有十二項優勢，是新幹線系統無可比擬的。新幹線企

7、業聯合也提出該聯盟成員已有共識要投資台灣高鐵，額度多少尚未決定，但投資方式將由雙方議定。　由於以後高速鐵路在台北至高雄必須在九十分鐘內抵達，包括中間停靠台中站三分鐘的要求，歐鐵聯盟和台灣新幹線企業聯合提供台灣高速鐵路公司的機電系統，基本上是整合現有列車組合，其詳細規格，有待台灣高鐵公司與得標廠商決定。歐鐵聯盟代表表示其提供的機電系統的車身是前後兩節ICE車頭、加上十二節雙層TGV客車車廂，每一列車的載客量為八百六十人，其中商務艙(每排三個座位)一百九十人，經濟艙(每排四個座位)六百七十人，車身全長二百

8、七十一公尺，行車速率將達每小時三百公里。同時雙層車廂不但運輸量大，並且採用連貫式的輪軸設計，不但可以減少車輪的輪軸數目，而且輪軸位置在車廂與車廂連接之處，乘坐舒適。　新幹線企業聯合是以日本東海道新幹線最新型的七百型車身為主，搭配五百型車輛的轉向架與動力系統，新幹線七百型列車與五百型列車之差異在速度上是五百型列車時速可達三百公里，但七百型列車時速只有二百八十公里。新幹線企業聯合強調新幹線系統車廂重量輕，可減少能源消耗與土建成本，噪音與振動係數較低，車輛採用