船舶常用液压系统

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1、船舶常用液压系统船舶甲板机械的操纵和控制广泛使用液压系统，常用液压系统的设备主要有舵机、锚机、绞车、舱口盖和起货机等。另外还有采用可变螺距螺旋桨的船舶，其螺距的变化也采用液压系统，军船的减摇鳍一般也采用液压操纵等。本节对一些常用的液压系统作简单的介绍。一、液压锚机目前船舶上使用的锚机一般都组合有绞缆机。所以它除了要实现起抛锚外，还应具有绞缆的功能。液压锚机能实现无级调速，并具有体积小、过载能力强、运转平稳、操作方便等优点，因此在大中型船舶中应用十分广泛。图6.6.1所示为锚机液压系统工作原理图。该

2、系统主要由主油泵1、溢流阀2、单向阀3、压力表4、控制阀5、液压马达6、冷却器7、过滤器8、高位油箱9、观察器10、储油箱11、手摇泵12、过滤器13、操纵阀14和换速阀15组成。系统的基本工作原理是主油泵1由电动机带动，油泵压出的油液经单向阀3，控制阀5，进入双作用油马达6，将液压能转换为机械能，执行起、抛锚和绞缆工作。油马达回油经滤器8（如果滤器堵塞可以从单向阀旁通），到达冷却器7，冷却后又被油泵吸入。所以本系统属于闭式回路。溢流阀2作为安全阀使用。系统压力超过额定值时，溢流阀打开溢流。单向阀

3、3作为执行机构液压锁，阻止起锚倒滑和油液冲击油泵。油马达内部装有放气阀和安全阀，防止超载。系统油液的补充或溢出通过高位油箱9来调节。高位油箱内油液的补充可以通过手摇泵12从储油箱中打至高位油箱。观察器10为高位油箱溢流或泄放油液时观察用。当控制阀处于不同状态时，锚机及绞车执行不同的功能。⑴图6.6.1所示状态时，压力油没有进入油马达，而是直接通过控制阀内通路返回至油泵进口，系统卸荷。⑵图6.6.2（a）所示为低速正车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀（通过控制阀上的速度扳钮设置）15在下

4、方位置（低速档），操纵阀（通过操纵杆设置）14也在下方位置（正车档）。油泵压出的油液，经单向阀进入操纵阀的上半部，从阀芯内孔（虚线孔道）流过换速阀的上半部，再分两路（如箭头所示）进入油马达的上、下两工作腔A、B，同时推动油马达作逆时针方向旋转。从C、D腔出来的排油汇成一路，经控制阀下半部，经过滤器和冷却器，回至油泵的吸口。锚机在低速大扭矩下运转。⑶图6.6.2（b）为低速倒车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀15仍在下方位置，而操纵阀14在上方位置（倒车档）。油泵压出的油液，经单向阀进入

5、操纵阀的下半部，从阀芯内孔（虚线孔道）流过换速阀的下半部，进入油马达。油流流动方向正好与图6.6.2（a）所示相反，也是两路进油，两路排油。同时推动油马达作顺时针方向旋转。锚机也在低速大扭矩下运转。⑷图6.6.2（c）所示为高速正车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀15移至上方位置（即高速位置），而操纵阀14在下方位置。油泵压出的油液，经单向阀进入操纵阀的上半部，从阀芯内孔（虚线孔道）流过换速阀的上半部，单路进入油马达的下部工作腔A，推动油马达作逆时针方向旋转，C为排油腔。排油的一部分在

6、油马达的上部工作腔B、D作无效循环（由于两腔压差很小）。因此原来双作用油马达变成单作用油马达，同样的流量，其速度增加一倍。锚机在高速小扭矩下运转。⑸图6.6.2（d）为高速倒车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀15仍在上方位置，操纵阀14也移至上方位置。油泵压出的油液，经单向阀进入操纵阀的下半部，从阀芯内孔（虚线孔道）流过换速阀的下半部，进入油马达。油流流动方向正好与图6.6.2（c）所示相反，也是单路进油，单路排油，油马达上部工作腔不工作。油马达作顺时针方向旋转。锚机也在高速小扭矩下运

7、转。二、65吨米液压舵机液压系统舵机是使船舶能按选定的航线进行航行的设备。大型船舶上舵机的驱动装置常见的有电动和液动两种。由于液压传动具有转动扭矩大，结构紧凑，控制灵活，工作可靠等优点，故现代船舶上大多采用液压舵机。液压舵机的种类也很多，有十字头式推舵机构、拨叉式推舵机构、转叶式推舵机构、摆杆式推舵机构和摆缸式推舵机构等。下面以65吨米液压舵机的液压系统为例进行介绍。该系统按规范要求由两个完全独立、完全相同的系统组成，在使用过程中，可以两个系统同时工作，但在一般情况下只用一个系统。并满足舵角在28

8、秒内从任何一舷的35°转到另一舷35°的要求。每个独立的系统又可分为副油路系统、主油路系统和伺服系统。1.副油路系统由齿轮泵CB1、溢流阀Y1及精滤器等组成副油路系统，其功能之一是作为主油路的补油系统，在主油路不工作时，使整个主油路充满着油液。在主油路工作时，始终与主油路的主泵吸油口相通，使主泵吸油口始终维持正压状态，避免空气进入主油路系统。同时能将经冷却的油液带入主油路中，以利于降低系统的油温。功能之二是作为主油路中的YF1、YF2、DY1、DY2、DY3和DY4阀的控制压力油路