轨道交通盾构推进中心坐标计算软件的论文

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1、轨道交通盾构推进中心坐标计算软件的论文摘要:轨道交通盾构推进中心坐标计算软件采用visualbasic.中面向对象的程序设计方法进行编制。介绍了该软件硬件和软件环境,软件的功能和特点,以框图形式显示软件结构。最后以上海市轨道交通11号线支线嘉定校区站—赛车场站盾构区间zxjd5为例进行计算,说明应用trackexcursion软件进行轨道交通盾构推进中心坐标计算的方法是可行和有效的。关键词:轨道交通;盾构;计算软件当正在运行的轨道交通车辆由直线进入曲线时,会产生离心力。在轨道交通中,通过采用外轨超高来平衡离心力的影响。由于

2、轨道超高,使得列车中心产生偏移,为了保证列车在曲线盾构区间行驶时满足限界要求,在实际的盾构推进中,盾构推进中心线并不与线路中心线重合,而是按照列车中心偏移的中心线推进。在以前的轨道交通盾构区间设计中,偏移后的坐标普遍采用手工计算,工作量相当大,而且也无法拟合盾构推进过程中实际的缓和曲线方程。随着电子计算机技术的发展,利用计算机编一些应用程序来代替人工计算,可大大地减轻工作人员的工作量。根据上海轨道交通实际情况,利用面向对象的可视化编程语言visualbasic.,开发了一套“轨道交通盾构推进中心坐标计算软件(简称track

3、excur-sion)”。.该软件较好地克服了传统软件所存在的不足,能够平稳地运行于m×600mm及以上,具有40g以上的硬盘空间,256m以上内存。2)软件环境。软件主要以visualbasic.为开发工具,以icrosoftexcel输出。1.2软件结构软件由基本参数输入模块、参数确认模块、计算模块、结果输出模块等四大模块组成,软件trackexcursion的结构框图见图1。1.3软件的特点1)充分使用人机对话。本软件在前后处理的过程中,使用了大量的对话框、数据输入向导。用户在使用程序时,特别是在填写数据时,直接明了

4、,可随时按f1键获取帮助。软件采用菜单式用户界面,该界面十分友好。2)数据输入方便。采用鼠标和键盘两种操作形式输入数据,有利于设计人员的学习和使用;软件防止信息输入有误,设置了参数确认模块。3)计算功能强大。该软件分析内容齐全,实现了如下功能。(1)计算线路中心线的坐标。(2)计算盾构在推进过程中的轨迹中心坐标。(3)盾构推进过程中实际的缓和曲线长度及圆曲线的长度。(4)拟合出线路缓和曲线段,盾构推进过程中实际的缓和曲线方程。(5)软件计算结果直接用于设计出图。4)结果出图方便。计算结果的输出,以excel格式存档,输出结

5、果的格式与最后出图格式相同,方便用户拷贝到autocad中进行大量设计出图。2应用举例应用trackexcursion软件,对上海市轨道交通11号线支线嘉定校区站—赛车场站盾构区间zxjd5进行了轨道交通盾构推进中心坐标的计算。1)数据输入。将交点号,第一、第二切线方位角,交点x、y坐标,半径,zh点里程,缓和曲线长度等基本要素输入(见图2)。2)计算结果分析。经过软件计算,得到最后的结果以excel文档输出。软件计算完毕,再用手工计算选取3个计算点进行复核。复核点的软件计算结果和手工计算的结果列于表1。分析表1可知,软件

6、计算与手工计算结果差值为:第一缓和曲线段0.2mm,圆曲线段0.1mm,第二缓和曲线段0.1mm。两者误差均小于0.5mm,可见软件计算结果准确可信。但手工计算3个计算点花费1d的时间,软件计算一个线路单元从参数输入到结果输出只需要1min,极大地提高了设计人员的工作效率。3结语软件trackexcursion利用面向对象的可视化编程语言visualbasic.开发,不仅解决了采用手工计算计算量大及容易出错的问题,而且还解决了手工很难完成的拟和曲线方程式问题,软件从参数输入到数据输出全过程,一组曲线的计算总计可以在1min

7、之内完成,大大缩短了计算时间,极大地提高了设计人员的工作效率,是轨道交通线路设计工作的一个很好的辅助计算工具。