纸坊隧道双层注浆小导管施工方案

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1、新建铁路兰渝线LYS3标段一工区纸坊隧道进口段施工方案新建铁路兰州至重庆线LYS－3标段纸坊隧道进口段（DK202+328~DK202+352）双层注浆小导管施工方案编制：审核：批准：中铁七局一公司兰渝线LYS3标段纸坊隧道进口二零一零年九月-6-新建铁路兰渝线LYS3标段一工区纸坊隧道进口段施工方案纸坊隧道进口双层注浆小导管施工方案1工程简介1.1工程内容纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2383米，出口完成2752米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。1.2地质情

2、况隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22、f23、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。2本段原施工主要参数开挖断面157.26㎡；初期支护：H175型钢，钢架间距80㎝；锚杆长度6m；喷砼厚度30㎝；衬砌厚度60㎝。3双层注浆小导管施工方案3.1超前小导管布置超前小导管配合型钢钢架使用，环向间距30cm，其纵向搭接长度为1.6m，有效距离0

3、.6m。3.2超前小导管设计参数①超前导管规格：φ42无缝冷轧钢管、壁厚3.5mm。②小导管环向间距30cm；根数49根；长度4m。③倾角：外插角分别采用10°、40°交错布置。④注浆材料：1:1水泥浆。⑤设置范围：拱部120°范围。-6-新建铁路兰渝线LYS3标段一工区纸坊隧道进口段施工方案-6-新建铁路兰渝线LYS3标段一工区纸坊隧道进口段施工方案小导管构造图（单位：cm）3.2小导管施工3.2.1小导管施工工艺流程图：超前小导管施工工艺流程图地质调查现场试验效果检查制定施工方案进行施工施工准备设备准备管材加工材料准备喷砼封闭掌子面机具准备拱部放样

4、布孔风枪或煤电钻成孔清孔插入小导管注浆隧道开挖M20砂浆准备3.2.2小导管制作根据《双线隧道辅助施工措施及施工方法设计图》，小导管前端做成尖锥形，在管身设注浆孔，孔径8mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，尾部长度100cm-6-新建铁路兰渝线LYS3标段一工区纸坊隧道进口段施工方案，作为不钻孔的止浆段，焊接φ6mm钢筋加劲箍。小导管构造见上图。3.2.3钻孔及安装注浆管钻孔过程中，如个别坍孔较严重，不能成孔，该处可以先不钻孔和安管，待其它位置孔位安装并注浆完毕后，在浆液初凝后，再补钻剩余的孔。钻孔结束后，及时清孔，塞紧孔口，防止杂物堵孔,致使钢管无法

5、正常安装。3.2.4配制浆液注浆以劈裂浆为主，渗透注浆为辅。渗透注浆主要通过浆液与山体水形成具有一定强度的聚合反应物，加强岩体颗料间胶结，阴塞渗水通过，防止颗料流失造成岩体结构破坏并止水，劈裂注浆则通过高压劈裂挤密软弱岩体，利用强度较好的浆液凝固体在软弱层面形成骨架，约束岩体变形，提高岩体的整体稳定性，同时用浆液置换岩体中的饱水空间，整体上提高岩体抗水软化能力。从现场情况来看，地表岩层属于软弱松散体，注浆效果要求主要对隧道拱顶以上进行填充，来作为永久性的加固体，应以满注和高强度为前提，依据上述原因，设计注浆参数如下：注浆浆液采用水泥单液浆，水灰比为1：

6、1。　　单孔注浆量：0.8H(m3)；　　注浆速度：90L／min；　　注浆初压：1～2MPa；3.2.5小导管注浆采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆。对有代表性的孔位进行注水试验，确定岩土的孔隙率为0.8,填充率为90%，由此来调整注浆参数，确定注浆量的大小、速度和注浆压力。注浆前先冲洗管内沉积物，在确认无塌孔和探头石时，方可安装注浆管。注浆时，遵从从低处向高处注浆，从外向内注浆的原则，尽量减少相邻注浆管串浆现象发生，并设专人盯注压力表的变化，防止堵管和注浆管的脱管。在注内排孔时，适当提高注浆压力。在达到预计注浆量后，稳定一段时间后拆除注浆管迅速

7、用塞子堵塞注浆管，防止浆液流出。在未达到设计注浆量时而压力达到预定值时，进行原因分析，确定已饱和时，才能换管另注。有时发生窜管，浆液从其它管中冒出时，马上停止注浆，尽早补注出浆管，否则要补充钻孔。单孔注浆压力达到1.0～2.0Mpa之间，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4注浆方可结束。3.2.6注浆异常现象处理-6-新建铁路兰渝线LYS3标段一工区纸坊隧道进口段施工方案①串浆时及时堵塞串浆孔，然后可间隔一孔或数孔灌注。②泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。③进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。3.

8、3效果检测3.3.1注浆时，技术员会同现场监理进行现场旁站，记录注浆情况。　　3.3.2高压补