二衬施工技术交底

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1、技术交底书ZT20/2XHGS01-JSJD-059主办部门施工技术部主送单位******队工程名称*****部位隧道二次衬砌施工交底内容：一、EVA防水卷材作业1、防水卷材铺挂前的准备对进场防水卷材按规定频率取样检查，并对操作人员进行严格的操作技术培训，有利于防水卷材施工。2、岩面处理防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆、钢筋网，并清除初期支护上的尖角。初支表面凸凹不平处，用砂浆抹平处理，使初喷混凝土面平顺。对于超挖较大的采用挂模浇注砼找平。3、防水板的拼焊挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱

2、部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，要求正确操作爬焊机，控制爬行速度。过快易漏焊，过慢因温度过高易将防水板烫焦，减弱防水效果。同时两幅搭接长度不小于10cm，两道焊缝距离不小于5cm。防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7米，侧墙为1.0～1.2米，在凸凹处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。对于局部出现防水卷材因施工不当造成防水卷材破损，需要焊接的情况时，应裁取适当尺寸的光面EVA防水板对破损处进行焊接或粘接等处理。当衬砌施工完成

3、后，应通过预埋钢管注浆，确保拱部不存留空隙。注浆管长度根据现场确定注浆口露出衬砌外，出浆口顶住防水板，使防水板紧贴喷层。注浆浆液为单液水泥净浆，注浆压力不大于1.0MP。二、防排水施工1、φ110PVC横向排水管/纵向φ110打孔PVC管用三通接管连接，纵向间距为25m，在地下水丰富地段可适当减小间距。纵向φ110打孔PVC管布置在隧道的两侧，纵向排水管应采用防水卷材反包裹，以利防水及排水。第5页/共4页环向排水管采用HC-3.5半圆软式透水管，除明洞段不布置外其余地段根据渗水量安装，数量按2道/25m布置，其安装在敷设防水板前进行。HC-3.5半圆软式透

4、水管与预埋在边墙内的纵向φ110打孔PVC管用三通接管连接。2、Ω型弹簧排水管原则上载渗水较集中处铺设，数量按Ⅴ级衬砌地段间距5m,Ⅳ级衬砌地段间距10m，Ⅱ、Ⅲ级衬砌地段间距20m计算。3、环向排水管、φ110PVC横向排水管、Ω型弹簧排水管可根据地下水情况适当调整间距。三、预埋件及预留洞室的设置1、预埋件及预留洞室的设置根据湖南省溆怀至怀化高速公路《隧道机电预留预埋设计》两阶段施工图设计施工。2、隧道预留洞室及预埋管线的具体位置按类别、里程两种形式确定，确保不遗漏一处。3、遇到洞室或预埋管线，提前调整台车位置。四、二衬台车拼装后的调试 应注意以下几点：

5、1、台车定位时A、确定台车中线，把台车前后两端中线调整至与隧道衬砌中线相同的位置（检测方法：两端台车模板顶中心吊垂线与隧道中线相吻合）；B、确定台车顶部标高，二衬台车浇筑第一板时（两端封头），要分别精确定位台车两端标高；C、确定台车净空用五寸台方法检测台车模板外轮廓符合要求（着重检查大跨、主横梁、边墙基础处净空）；D、确定台车顶部所有的千斤顶处在设计规定的行程内；E、确定台车侧模的千斤顶及丝杠处在规定的行程内。2、轨道定位时a)确定轨道中线与隧道衬砌中线相吻合；b)控制左右两轨道标高在误差范围内；c)调整轨道下的枕木，防止造成轨道弯曲不平顺现象。五、对台车

6、进行加固1、检查台车的刚度和强度，在抵抗混凝土浇筑过程中强大的垂直和侧向压力，防止台车发生局部变形，在液压缸和支承丝杠的联合作用下，对部分连接部位增加支护（斜撑）、焊接以提高其整体性，有效利用台车自身的重量和混凝土重量的压力，保证台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。因此，灌注时必须两侧对称灌注，否则台车受偏压，会造成重心位移，造成变形；2、针对浇筑混凝土时，可能出现台车上浮情况，在台车前后两端与隧道拱部之间增加垫块（如木板），施工至拱部时将其拆除。3、衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。六、灌注混凝土浇筑混凝土前，应详细检查有关

7、准备工作，并经技术主管、质检工程师及驻地监理认可后，方可进行浇筑作业。a、在灌注过程中，需随时派专人检查台车各千斤顶的受力状况，如有松动，及时将千斤顶旋紧，防止拱架受力不均，造成台车变形，从而影响二衬砼外观质量。b、第5页/共4页灌注时必须两侧、自下而上对称灌注，否则台车受偏压，会造成重心位移、跑模等。a、混凝土浇筑应保持连续性，如因故终止且超过允许时间，则应按工作缝处理。浇筑混凝土的允许间隔时间（自出料时算起到覆盖上层的混凝土时为止）可通过试验确定，或参照下表中的规定：浇注混凝土的允许间隔时间序号气温（oC）允许间隔时间（min）120～3090210～

8、2013535～10195b、混凝土浇筑期间，如表面泌水过多，应及