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时间:2017-11-07
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1、135MW中间再热凝汽式汽轮机调节保安系统说明书135MW中间再热凝汽式汽轮机调节保安系统说明书1液压系统1.1概述本机组的液压系统采用低压透平油系统,系统压力由汽轮机主轴带动的主油泵提供,压力为1.2MPa。调节保安系统油路图参见D151.00.00-7。系统主要由以下部套组成。·滤油器·蓄能器·电液转换器·油动机·启动阀1.2滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤,供给电液转换器以及启动阀等用。滤油器采用双桶滤油器,可在线更换滤芯。滤芯为80μ。带有旁通阀,旁通阀开启压力为0.12±0.02MPa。系统配有压差报警装置,当滤芯堵塞,压差大于0.08MPa时发出报警信号,指示
2、需更换滤芯。图1是双桶滤油器外形图,操作时先打开压力平衡阀(件2),待油充满备用腔后,转动换向阀(件3)手柄,切换至备用滤芯,这时,备用滤芯开始工作,原工作腔关闭。再将压力平衡阀关闭,即可更换受污滤芯。1.3蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器,两只蓄能器均为气—液式蓄能器,安装在前轴承座附近的蓄能器支架上,用来稳定液压控制系统的供油压力。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的油压相平衡。两只蓄能器均与一个集合块相连,集合块上装有截止阀,可以通过截止阀将两只蓄能器中的任何一只与系统隔绝,以便进行试验、重新充气或维修。蓄能器氮气一侧有一个压力表,用以检查充氮压力,氮气压力应
3、定期检查,如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压,因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。蓄能器氮气正常工作压力为0.75MPa,可以从蓄能器压力表上读到,此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查,如气压降到0.30MPa时,则应重新充气。通常机组运行时,当蓄能器中的气压与系统中的油压相等时,不会发生气体泄漏。当长期停机时,系统中无油压,此时氮气压力也许会减小。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话,机组的运行就不会受影响。参阅图2,蓄能器组件图,阀(件2)是装在组合块(件1)中,每个阀门可将1个蓄能器与系统隔绝。阀门(件3)将相应的蓄能器油侧与回油相通。如有
4、必要,可在机组运行时每次隔绝1个蓄能器进行再充气。在机组运行时不允许一次将二个蓄能器都隔绝。重新充气步骤:·全关蓄能器的隔绝阀(件2);·打开相应的回油阀(件3),并让蓄能器下的油压消失;·读出蓄能器气压表读数,并记录下来作为今后参考。正常的充气压力是0.75MPa。压力表读数小于0.30MPa,表示该蓄能器应该重新充气。蓄能器只能用干燥的氮气重新充气。·将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉;·将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连。将蓄能器气阀的顶部六角螺帽松出一圈,以进行充气。打开氮气瓶上的阀门,使蓄能器充到压力表上指示为0.75MPa。·当充到所要求的压力值时,关闭氮气瓶上的阀门,旋紧蓄能器
5、气阀的顶部六角螺帽,拆去软管;·关闭蓄能器回油阀(件3);·慢慢打开蓄能器隔绝阀(件2)到全开位置。对另一个蓄能器可重复上述步骤,逐个进行充气。1.4电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达碟阀式电液转换器,每一个油动机配置一个电液转换器,它是一个将电调装置输出的电讯号转换成控制油压的装置。图3是电液转换器原理图,主要由力矩马达(1),杠杆组(3),碟阀(4),弹簧(2)和阻尼器(5)等组成。杠杆组(3)上作用着力矩马达的向下力及控制油压PC作用于碟阀(4)上的向上力。电调控制油压PC是由压力油经节流孔流入后经碟阀(4)间隙排油而形成,力矩马达是受电调装置的电流讯号作角度变换,通
6、过顶杆把力施加到杠杆组(3)上,从而改变了碟阀的间隙而使控制油压PC发生变化,力矩马达的力增加,使PC增大,反之力矩马达的力若减小,则电调控制油压PC便减小,从而控制调节汽阀的开度相应开大或关小。阻尼器(5)起油压稳定作用,通过调整螺杆改变弹簧力可以改变控制油压PC的初始值。另外,在电液转换器上还装有控制阀(6)。在被控的超速保护油泄去时,通过控制阀可以同时泄去电液转换器输出的控制油压,使调门迅速关闭。油动机作为DEH控制器的执行机构,设置6个可控制汽机进汽阀门的油动机,4个高压调门油动机,2个中压调门油动机。本机组采用斜推面错油门套筒反馈单侧进油油动机。高压调门油动机和中压调门油
7、动机结构完全相同,见图4。油动机主要由弹簧(1),继动器活塞(2),错油门(3),错油门套筒(4),压弹簧(5),反馈连杆(6),反馈斜板(7),油动机活塞(8),位移传感器(件9),行程发送器(件10)。由电液转换器输出的控制油压作用到继动器活塞(2)上部,在稳定工况下,控制油压与弹簧(件1)的力相平衡。继动器活塞杆下端有4个油口,把错油门上部腔室“C”的继动油与排油相通,错油门上部腔室“C”是由高压油经错油门上φ3节流孔供给。稳定工况下继动油压与错油门下压弹簧(5
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