地铁联络通道顶进法施工技术的论文

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1、地铁联络通道顶进法施工技术的论文　　摘要上海轨道交通m8线复兴路站～淮海路站区间隧道的联络通道，采用简易网格式机头顶进施工取得成功。文章对施工过程进行了详细叙述，总结出简易网格式机头顶进施工的特点；并提出了一系列的优化和改进技术措施，供类似工程参考。　　关键词地铁联络通道简易网格式机头顶进施工技术　　1工程概况　　上海市轨道交通m8线淮海路站～复兴路站区间隧道全长828m，在上行线里程sk19+785.640m处设有1座联络通道。其对应的地面位置为与寿宁路交汇处以南30m的西藏南路，地面邻近建筑物多

2、为3层砖木结构老式里弄民房，并有f500mm上水管和f800mm煤气管等。隧道内径为5.5m，外径为6.2m，普通管片宽1m，钢管片宽1.1m；联络通道的断面尺寸为：高2.7m、宽1.58m；顶面标高为-11.56m，底面标高为-14.26m，顶覆土厚15.56～15.62m。联络通道处的上下行隧道中心标高为-12.56～15.62m，中心线距离为12m，外壁净距为5.8m，见图1。　　联络通道采用简易网格式机头，由下行线的xk19+789.577m里程向上行线顶进施工。　　2工程地质条件根据工程地

3、质资料可知，联络通道处的主要土层从上到下分别是①1层杂填土、②层粉质粘土、③层淤泥质粉质粘土、④层淤泥质粘土和⑤1层粘土。.顶进时，上半部为④层淤泥质粘土，下半部为⑤1层粘土。　　各土层物理力学指标见表1。　　由表1和工程地质资料可知：联络通道所处的④淤泥质粘土层和⑤1粘土层，基本上均属微透水性、抗剪强度较高的土层，其自立性较好。　　3联络通道施工设计　　考虑到联络通道所处的④淤泥质粘土层和⑤1粘土层自立性较好，若采用简易网格式机头顶进施工，则在保证安全的前提下，可以节省人力、物力、经费及缩短工期。

4、　　3.1施工设备　　简易网格式机头由正面网格切土装置、垂直法兰、中继间（内设纠偏千斤顶）、主顶进装置、后靠和导轨组成（见图2）。　　⑴正面网格切土装置是由下行线隧道内的382、383环钢管片中的6块洞口块紧固连接成一体后加工而成的。将钢管片中间2列开口打通，考虑到控制出土量和风险因素，还须制作相应数量的胸板，一旦出现突发事件，可以马上封堵出土口。　　⑵主顶进装置由6台1000kn的千斤顶、高压变量油泵、换向阀和高压软管组成。沿联络通道轴线左右对称布置的千斤顶支架，起到支撑千斤顶和导向的作用；高压变

5、量油泵提供千斤顶的压力，换向阀可控制千斤顶的伸缩，规格一致的千斤顶保证千斤顶的行程同步。　　⑶纠偏千斤顶设在中继间内，用来纠正顶管的姿态，其数量和规格由正面的土压力及复合管节外壁的摩擦力来确定。　　⑷后靠支撑系统是由与隧道内弧面密贴的船底板加强肋板组成，后座与管片的接触面须均匀密贴。其具体尺寸是根据联络通道的埋深和土质情况，通过计算推进反力来确定的。　　⑸导轨由2根可以自由拆卸的型钢组成，按设计的轴线铺设，让电机车将复合管节运输至千斤顶顶进的范围，并导向其顺利顶入土中。　　3.2工作原理　　简易网格

6、式机头在主顶千斤顶的推力下顶进，网格前的土体受被动土压力的作用，当被动土压力大于网格舱内土压时，土体就会被挤入舱内，然后人工把泥土运走。出土量由网格的开口率大小来控制。　　3.3管节　　联络通道由6节宽1.58m、高2.7m、壁厚为0.2m的预制复合管节组成，其中2节长1.2m，为进出洞复合管节，4节标准复合管节长1.5m。复合管节由钢壳和内衬混凝土组成，钢壳背板涂2度环氧沥青漆，内衬混凝土等级为c30，抗渗强度为0.8mpa，混凝土保护层厚2.5mm，平整度和密实度符合设计规定，并预留压浆孔（见图

7、3）。　　4联络通道施工技术　　4.1顶进施工前的准备工作　　4.1.1土体加固　　为防止网格打开后正面的土体坍塌，造成水土流失，同时也为防止顶进时隧道发生横向位移和管片变形，因此，须对简易网格式机头出进洞处混凝土管片外的土体进行注浆加固，经加固后的土体有很好的自立性、均质性，无侧限抗压强度达0.2～0.3mpa。　　4.1.2测量放样　　联络通道施工前，采用地面控制网，根据进出洞门的中心连线，定出顶进的轴线和导轨面标高、后靠和千斤顶组的中心位置，减小因上下行线在施工中管片排布的差异而引起的相应预留

8、孔方位差异造成的施工难度；同时，将测量台固定在不受顶进影响的管片上，避免因后靠系统的变形而影响复测的精度。　　4.1.3管片支撑体系　　联络通道施工前，应在隧道内设置型钢支撑，形成柱状钢支撑，支撑联络通道口两侧的10环混凝土管片；在钢支撑上（沿隧道纵向）设置钢桁架梁，支撑点设在开口环上，开口位置上的支撑点处，必须填充混凝土。为了给钢支撑施加预应力，在各钢支撑顶端设液压千斤顶，采用三角形垫块与混凝土管片密贴（见图4）。　　4.2出洞施工技术　　4.2.1施工参数　　顶进