铁路土建工程施工组织设计

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1、京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书五、施工组织设计㈠编制依据及原则1、编制依据1.1京九铁路复线龙川北至东莞东段增建二线土建工程《招标文件》及《招标人答疑资料》；1.2国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；1.3广铁集团既有线施工保证安全的有关规定和规则；1.4京九线龙川北至东莞东段增建二线A1标段施工图；1.5我局对现场的踏勘记录；1.6我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002《质量手册》和《程序文件》。2、编制原则2.1遵循《招标文件》的原则，严格按《招标文件》中的标段划分、工期、质量、安全目标及增建二线施工的特殊要求编制

2、施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。2.2遵循设计文件的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.3遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。中铁第十七工程局京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.4遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。2.5遵循“安全第一、防治结合”的原则，严格按照广铁集团既

3、有线施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保运营施工安全，服从建设单位及运营部门调度指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。2.6遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。2.7遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备必要的、配套的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。2.8遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。㈡工程概况1、

4、概述1.1线路走向京九铁路龙川北至东莞东段A1标段（DK2100+404～DK2128+228）地处广东省粤东地区，起点DK2100+404，线路自北向南，经津头坝、白照壁，跨深水河、雷江河，进入佗城车站，出站后跨过205国道、经老塔下，沿东江边，在鸭子湖跨205国道经鹤塘村、水澡湖、山后村、大和坑、黄牛头、瑶关下、柳城河，过柳城隧道后进入柳城车站，出站后经孔桥坑、大坪、经旱窝大桥后进入山区，过旱窝1号、2号、3中铁第十七工程局京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书号隧道后经牛背脊、地运沟、张屋沥、至蓝口车站出站后与既有线并行至终点K2128+228。线路总长27.8

5、24km,增建二线位于既有线左侧。1.2主要技术标准线路等级：Ⅰ线级；正线数目：双线；限制坡度：6‰；最小曲线半径：增建二线，困难地段600m；特别困难地段500m；牵引类型：内燃、预留电化条件；机车类型：DF4B；牵引定数：3500t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：继电半自动；1.3自然条件及施工环境1.3.1气象水文本地区气候温暖、湿润、雨量充沛。属亚热带海洋性季风气候。年平均气温20.7～21.7℃，极端最高气温38.2～39.6℃，极端最低气温-3.8～1.9℃，无季节性冻土。降水具有雨量多、强度大、季节长、以及分布不均等特点，年平均降水量1720.2～1943.6m

6、m，多集中在4～9月份，年平均降水日数146.8～184.8天，年绝对平均湿度20.2～21.6mb，年平均蒸发量1310.4～1752.3mm。年平均风速1.4～2.5m/s，风向随地区和季节而异，最大风速27m/s，风向北北东，全年夏、秋季较长，树木长青。本地区所经地区为罗浮山山脉，水系发育，汛期长。该段均属东江水系，河水水质无色、无味、透明，PH值在5.8～7.8之间，无侵蚀性，可作为生活及工程用水。中铁第十七工程局京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书1.3.2地震烈度基本烈度为六度1.3.3交通运输情况A1标段地处河源市龙川县境内，既有京九铁路（广梅汕线）可

7、承担外来料、直发料的运输，既有205国道与线路平行、相交，施工时可以作为施工的主要运输干道，原有广梅汕铁路的施工便道部分经修整后，可作为增建二线的施工便道与205国道相连。1.3.4当地材料、水源、电源情况⑴砂：本线砂源丰富，主要产地为沿东江流域及支流河道内，储量丰富、中粗粒径、砂质纯净、成品率高，级配均匀，施工时可就近购砂。⑵石料：沿线岩石多处裸露，部分地段风化严重，覆盖层厚。石料产地主要分布在老隆、河源石场。储量丰富，多为花岗岩，青灰色，成份主要以石英长石为主。可