京沪高速铁路土建工程施工组织设计

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1、京沪高速铁路土建工程二标段德州东站DK326+192.2-DK330+090.46段涵洞施工组织设计一、编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路工程施工安全技术规程》《钢筋混凝土框架涵参桥》（2005）5301-B《桥涵沉降观测标构造图》（京沪桥通-32）二、编制范

2、围及工程数量2.1编制范围京沪高速铁路土建工程二标段三工区德州东站施工里程为DK326+192.25-DK330+090.46,全长3.898km。3.工程概况京沪高速铁路土建工程二标段三工区德州东站施工里程为DK326+192.25-DK330+090.46,全长3.898km。地处山东省德州市开发区袁桥乡。主要工程：该管段有3座涵洞，位于德州东站站场内。DK329+628.7和DK329+971.45涵洞结构形式均为双孔框架箱涵,出入口翼墙均采用斜翼墙型式。涵洞基底处理形式同路基一样，地基采用

3、CFG加固处理，桩径为50cm,桩间距为1.5m,桩长为25m、21m，出入口翼墙和自洞口向内2m范围内设置1m厚混凝土整体式基础，涵身设置10cm厚混凝土垫层。对于按各类桩基处理的地基，在桩顶铺设0.6m厚碎石垫层后再做涵洞基础。其边墙和基础混凝土均按耐久性混凝土设计。2.3工程数量表一涵洞工程数量统计序号里程孔径结构形式涵长（横延米）斜交角度1DK329+628.72-6m框架箱涵20.085°2DK329+971.452-6m框架箱涵18.0615.73°合计38.14三、自然地理特征3.1

4、地形地貌本段属于冀鲁平原，地形平坦开阔，地面高程10～21.0m，地势由西南向东北缓倾。3.2气象特征本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。3.3地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确

5、定该区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g。3.4工程地质特征本段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、粉质黏土为主。3.5水文地质特征地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为黏性土、粉土和粉质黏土。地下水位埋深一般在6.5～10.2m。15.1.施工工期德州东站DK326+192.25～DK330+090.46段共有涵洞3座，计划总工期60天。其中一座涵洞为改移公路盖板涵，因为图纸未到，暂不开工。计划2008年7月10日开工，于2008年9月10日完成全部

6、涵洞施工。15.2.施工进度根据施工现场情况和工期要求，将涵洞工程施工进度具体安排如下（具体见表二）。表二施工进度安排表涵洞里程涵长（横延米）计划开工时间计划完成时间计划工期备注DK329+628.720.082008.7.102008.9.1060DK329+971.4518.062008.7.102008.9.106016.劳动力、材料、设备配备16.1.劳动力组织16.1.1施工组织机构（1）施工管理组织机构根据本工程施工要求，成立以工区经理为施工负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全

7、质量、试验、测量等业务机构，将责任落实到人（具体见表三）。表三施工组织机构及人员配置序号组织机构负责人工作职责1工区负责裴宗宪负责涵洞施工工作的全面统筹安排和人员安排2现场负责孟剑平负责临时设施的建立和现场的组织协调工作3地亩协调唐华恩负责施工过程中地亩干扰协调和组织机械设备、物资进场4技术负责孟绥宝、王飞负责施工方案的制定，现场技术指导。5安全李斌负责现场施工安全防护，确保安全生产，负责质量控制评定和环水保控制6质量张稀峰负责涵洞施工质量控制和质量标准7物资林明和负责所需原材料及时送样和正常供应

8、8机械设备刘科、樊依平负责机械设备及时到位和正常使用9试验马建涛负责涵洞施工相关的各类试验和检测工作10测量贺亚新负责现场的放样工作（2）施工队伍组织根据涵洞工程工期紧的特点，计划安排2个涵洞施工队，1个钢筋加工厂，1个混凝土拌和站，1个混凝土运输队。16.1.2劳动力配置根据涵洞工程数量和工期要求，现将施工人员配置及分工情况安排如下（见表四）。表四施工人员配置工种数量职责钢筋工16负责钢筋加工与绑扎架子工10负责涵洞模板支护混凝土工10负责涵洞混凝土施工焊工8负责钢筋焊接、对接普