精心组织 突出重点 精心施工

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1、第四章精心组织突出重点精心施工2第一节（全线）指导性施工组织安排2三、总体施工组织设计2（一）、二铺2（二）、四架3（三）、一造4（四）、二个现浇队4（五）、七个梁场5（六）、二个焊轨站6（七）、一个现场制枕场6（八）、七个道碴生产场6（九）、铺架工程施工进度设计和控制7（十）、轨道工程10（十一）、双何特大桥无碴轨道施工安排12（十二）、铺架工程对线下工程施工工期要求12（十三）、B27、B29标段的施工进度13四、大临工程21（一）、级配碎石拌合站21（二）、制存梁场22（三）、道碴存放场25（四）、Ⅲ型枕预制场28（五）、铺轨基地29（六）、施工便道及其它临时设施34五、组织

2、技术交底，批准开工报告35第二节建设及施工经过35第四章精心组织突出重点精心施工第一节（全线）指导性施工组织安排三、总体施工组织设计根据秦沈客运专线的工程特点和技术要求，为了保证秦沈客运专线的无缝线路质量和建设工期，按照《秦沈客运专线桥梁工程施工技术细则》和《秦沈客运专线有（无）碴轨道工程施工技术细则》，铁道部关于秦沈线建设科研试验等规定，以及秦沈总指的《指导性施工组织设计》，中国铁路工程总公司对B27、B29标工程施工进行了“二铺四架一造，二个现浇队，七个梁场，二个焊轨站，一个现场制枕场，七个道碴场”的总体布署，即：二台铺轨机、四台架桥机、一个造桥点，一个专业流动制架梁队，七个现

3、场制梁场，二个焊轨工作站，一个Ⅲ型轨枕现场制造场，七个道碴生产场的施工总体安排，三年分别以建场制架、架完开铺、铺通运营三个主要施工阶段。2000年以梁场、基地、碴场等大临建设，主要机械设备制造进场，七个梁场制梁，四台架桥机开始架梁为主，掀起制架梁生产高峰；2001年制架梁基本完成，焊轨投产，两段铺轨全面开始；2002年铺通并进行精细整道，轨道工程达到验标开通要求。详述如下。（一）、二铺以陈家屯和五七站作为铺轨基地，以DK267+500为界，分为中、东两段，各投入一套焊轨铺轨设备，由西向东铺轨。铺轨基地与引入方案①交接站：陈家屯铺轨基地对沈山线陈家屯车站进行扩能改造，五七铺轨基地对沟

4、海线五七站进行扩能改造，作为联络线接轨和路料列车交接站。②铺轨基地：陈家屯铺轨基地设在陈家屯站东侧，五七铺轨基地设在五七站南侧(站房侧)。基地设长轨焊接、轨料与道碴储存、机车整备、列车编组装卸车、机加工修理等生产作业区。其中：陈家屯铺轨基地储存25米标准轨及配件30km，300m长钢轨40km，道碴3万m3；五七铺轨基地储存25米标准轨及配件50km，300m长钢轨16km，道碴5万m3。③临时联络线：陈家屯铺轨基地在陈家屯站和秦沈客运专线DK175+500之间设临时联络线，长度4.282公里；五七铺轨基地在五七站和秦沈客运专线DK267+650之间设临时联络线，长度1.713公里

5、。（一）、四架总包范围内共有箱形梁1063跨，用四台架桥机架设991跨，造桥机施工49跨，桥位现浇23跨。架桥机架设的991跨箱梁分布在七段，设置7个现场制梁场：凌海、三家子、月牙河、赵屯、台安、辽中、沈阳，由四台架桥机负责架设：第一段：凌海段，DK201+104（跨灌渠中桥）至DK227+75(锦盘河中桥)188跨，为单线梁；第二段：月牙河西段，DK237+153（三家子中桥）至月牙河特大桥98#墩，120跨双线梁；第三段：月牙河东段，月牙河98#墩至月牙河特大桥沈台，319跨双线梁；第四段：赵屯段，跨305国道特大桥（DK266+621）至饶阳河特大桥（DK284+913），2

6、01跨双线梁；第五段：台安段，DK303+825（马仗泡中桥）—DK323+25.6（小柳河中桥），37跨双线梁；第六段：辽中段，DK348+772（跨沈环线大桥）—DK353+564（蒲河特大桥），52跨双线梁。第七段：丁香段，DK406+247（跨304国道大桥）至DK409+080（丁香特大桥），74跨单线梁；第一台架桥机（No.1）四局的DF450架桥机（国产）架设架设凌海段188跨和丁香段74跨，共262跨；第二台架桥机（No.2）二局的JQ600型（国产）架桥机与Nicola运梁车（意大利）配合，架设月牙河西段120跨，台安段37跨。共157跨。第三台架桥机（No.3）

7、大桥局自行研制的架桥机JQ600，架设架设月牙河双线梁319跨。第四台架桥机（No.4）五局的Nicola运架一体机，架设赵屯段201跨，辽中52跨。共253跨。（一）、一造DK199+462小凌河特大桥，49跨32米箱梁，用一台造桥机施工。（二）、二个现浇队鉴于本段中有部分零星分布的中桥，若采用架桥机架设，运输距离较远，为确保总工期和节约投资，本标段按单、双线箱梁分别成立二个专业流动制架梁队，对本段内7座桥23跨梁采用桥位现浇工法，解决这些零星中桥这些桥梁见《桥位现