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1、高速公路D160型模数式伸缩缝病害成因分析HighwayEngirleering道路工程高速公路D160型模数式伸缩缝病害成因分析庞俊杰(邯郸市交通运输局,河北邯郸056000)摘要:以青银高速公路为例,详细阐述我国高速公路D160型模数式伸缩缝的病害形式以及产生原因,对实践具有一定的指导作用关键词:D160型;模数式伸缩缝;损坏;病害中图分类号:U4l7.6文献标识码:A文章编号:1002—4786(2011)16—0067—03CausesofDiseasesofD160ModularPatternExpansionJointonExpresswayPANGJun——jie(Handan
2、rransportBureau,Handan056000,China)Abstract:TakingQingdao—YinchuanExpresswayforexample,theformsandcausesofdiseasesofD160modularpatternexpansionjointareexpatiatedonindetail,whichhasacertainguidanceeffecttopractice.Keywords:D160type;modularpatternexpansionjoint;damage;disease面光滑平整.现场测试完后.要检查罐砂筒底板,基板与
3、地面之间是否有砂子漏出,如有要将其单独清出,称其质量,计算密度时应扣除这部分质量.5_3量砂的使用量砂应规则.使用可回收的量砂,下次使用前必须过筛,洗净,烘干,并放置足够的时间,使其与标定时洁净,干潮状况一致,以保证量砂密度.换砂时应重新标定量砂密度,确保试验准确性.5.4试坑的深度按照《公路路基面现场测试规程》的要求,试坑的深度应等于测定层的厚度,但不得有下层材料混入,一般情况下.每压实层厚为20cm.所以,试坑深度也应该为20cm由于现场操作时,挖坑这道工序往往由施T单位的民工完成,其挖坑深度经常达不到要求压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形,所以就每一层实而言.越向下的部位其压实度越
4、小.因而,坑的深度不够,将导致测得的压实度偏大.试坑深度应尽量等于标定深度,坑壁笔直,上下口直径相等,避免上大下小或上小下大,建议试洞深度应以15crn为宜因为按此深度进行检测,比较符合实际情况,能较好地反映测定层的实度,提高检测丁作效率.5.5灌砂的时间正确的做法是在边缘处标准砂停止流动几秒后再停止灌砂,因为无法直接观察到中心部位砂子的流动情况.而且砂子的流动是从中心开始然后才向边缘扩展的,如果提前结束灌砂,势必导致灌入的标准砂质量偏少.从而导致测得的压实值偏大.5.6含水量的选取在选取含水量时.应将试坑内的土壤迅速搅拌均匀,然后再取含水量,6结语灌砂法检测路基压实度是施工中最常用的试验方
5、法之一,此方法比较简单,但实际操作时要注意上述问题,认真按规程操作可得到比较准确的试验结果.参考文献2011年8月第16期J67道路工程H(ghwayEngineering1引言多年的桥梁检测实践表明,桥梁伸缩缝已成为桥梁结构发生病害最为频繁的部件之一,伸缩缝的过早损坏增加了桥梁养护维修处理的工作量与养护成本,降低了桥梁服役期的使用性能,养护不及时甚至会影响桥梁使用寿命.2青银高速公路D160型模数式伸缩缝病害成因2.1伸缩缝病害形式青银高速公路河北段自通车以来交通量增长迅速,部分桥梁D160型模数式伸缩缝过早出现病害.其中滏阳新河特大桥通车不到两年时间部分D160型模数式伸缩缝即开始陆续出
6、现严重病害.危及行车安全.卫运河特大桥伸缩缝亦表现出同样问题.经现场调查发现,青银高速公路河北段特大桥中D160型模数式伸缩缝病害形式主要表现为中梁异型钢断裂,支撑横梁下沉,位移控制系统损坏,橡胶止水带拉裂或脱落以及锚固区混凝土破坏(见图1)一一a)中粱异型钢断裂b)中梁断裂,横梁F沉图l青银高速公路模数式伸缩缝病害病害中最为严重的是伸缩缝中梁型钢断裂及连接件剪断,前者严重影响行车的安全性及舒适性,后者将导致各条缝间距不等.经现场仔细勘察发现,中梁异型钢断裂位置基本位于重车道位置,且靠近支撑横梁或位于两个支撑横梁中间,若中梁在支撑横梁附近断裂.则该处的连接件也必然被破坏.支撑横梁下沉的原因有
7、两方面:一方面是支撑横梁在强大的竖向荷载作用下发生塑性变形,产生弯曲;另一方面则是由于横梁下的支撑支座脱落,进而造成支撑横梁脱空,中梁变形.另外,原设计中伸缩缝支撑横梁间距为1.5m,中梁与支撑横梁之问采用螺栓固结形式;伸缩箱顶板宽约30cm,厚度仅约8ram,箱体底部混凝土局部存在空洞,而顶部混凝土厚度只有约6era.2.2病害形成原因伸缩缝病害形成主要有设计,施工,荷载及材料四方面因素.设计中,伸缩缝支撑
