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1、汾离高速公路薛公岭至汾阳段安全治理改造方案第5期(总第212期)山西交通科技2011年1O月SHANⅪSC皿NCE&TECHNOLOGYofCOM
2、fIⅡCA.I']【ONSNo.5Oct.汾离高速公路薛公岭至汾阳段安全治理改造方案案.李宝荣(山西省交通规划勘察设计院,山西太原030012)摘要:就汾离高速公路交通安全问题进行了交通事故原因分析,提出了安全治理改造方关键词:高速公路;安全;治理;方案中图分类号:u491文献标识码:A文章编号:1006-3528(2011)05--0075--03国家高速公路网青银高速山西境内汾阳至离石段起
3、点通过汾阳互通接夏汾高速,终点通过离石互通接离军高速公路,路线全长77.8km.全线采用四车道高速公路技术标准,设计行车速度80km/h,路基宽度24.5m;在薛公岭隧道前后(K26+743.34O—K30+024.786)采用分离式路基,单侧路基宽12.5m,其余路段为整体式路基,于2005年10月正式通车运营.由于汾离高速公路沿线地形复杂,急弯陡坡路段所占比例较大.近年来,随着沿线社会经济的快速发展,交通量特别是货车交通量增长较快,交通事故频发,特别是重特大交通事故时有发生,造成了较大的人员伤亡和经济损失,该路段已被山西省政府列为重点整治危险
4、路段.对运营路段的安全治理工程必须建立在对交通事故产生原因进行充分分析的基础上,交通事故的发生是人(驾驶员,乘客),车(客车,货车),路(公路及相关设施)3个交通基本要素相互作用所产生的后果,本文通过对汾离高速公路相关路段的路线现状,交通事故分析,提出相应的治理措施.1路段现状对汾离高速沿线路线地形,地貌,平纵线形,现有安全设施,管理措施进行了仔细研究,现场调查,通过收集分析原设计文件对本段路线的平纵指标有了比较全面的了解;走访了交警部门,汾离高速公路养工部,路政管理部等部门,对交通事故发生的地点,频次进行了调查,确定汾离高速公路薛公岭至汾阳方向
5、(K29+375一K0+o00)为事故易发段和多发区,即确定该路段为本次改造设计的重点路段.本路段基本路线指标如下:K29+375一K13+l5O段高差500.553m,总长16.225km,平均纵坡一3.09%,最小圆曲线半径500m,最大纵坡一5%;K13+l50__K0+000段高差234.118m,总长10.1km,平均纵坡一2.325%,1d'圆曲线半径515.835m,最大纵坡一5%.2事故原因分析通过对路政大队,交警部门走访,查阅事故资料,引发事故的多为货车,且肇事车辆多为刹车失灵,刹车失灵后造成追尾事故,与邻侧车道上行驶的车辆发生
6、碰撞,冲过中央分隔带护栏与对向车辆相撞产生二次事故,如果此时对向的车辆为大客车,则造成重大二次事故;如此时前车为大车,而侧向车道为小车,则驾驶员往往选择冲向小车或与路侧的护栏相蹭,其事故后果往往造成小车上人员的伤亡或多车追尾,或由于路侧护栏未能阻挡住失控的大车,车辆坠人深沟,造成车毁人亡的事故.如此多的事故原因为货车刹车失灵,进一步分析,本路段连续下坡长达29km是引发交通事故的根本原因,而此时很多驾驶员刹车方式选择不当.现大型货车的驾驶员一般不用汽刹车,原因是,首先,强制回风会对发动机产生损毁,影响发动机寿命;他们多靠刹车毂,经过这段路时要频频
7、地踩刹车,容易造成刹车轮毂过热,而刹车毂几次温度上升到300℃以后,很容易快速上升,导致刹车失灵;其次,通过对交通事故调查报告的分析,事故车辆的驾驶员中有相当比例的外地司机,外地司机路况不明:对本路段路线平纵曲线的变化不清楚,在驾驶过程中对标志不太注意,警惕意识不强,没有采取相应的减速措施,等意识到问收稿日期:2011-05-25;修回日期:29ll一08一o4作者简介:李宝荣(1972一),男,山西临县人,工程师,大学本科,1995年毕业于太原工业大学流体传动与控制专业.?76?山西交通科技2011年第5期题的严重性时,已来不及采取措施而酿成大
8、祸;第三,沿线避险车道较少(只有一处):在司机发现车辆没有制动时,因避险车道较少,没有可降速,停驶的空间,从而加重了事故后果.3现有安全管理措施在交通事故居高不下,交警高速支队多次下发整改通知书的情况下,汾离高速管理部门在此路段上已经陆续采取了一些安全措施:a)设置紧急避险车道在2007年,在K645+900处设置了一处避险车道,该避险车道处于长下坡距坡顶13km处,据调查截至2008年9月,已有多辆车由于刹车失灵冲人该车道,避免了多次人员伤亡,财产损失的恶性事故.b)设置降温池和货车临时停车区在下坡方向的K656+400处设置了一处小型停车区,
9、停车区内设置一处降温池,对过往的货车提供制动系统的冷却,降温的条件,并对车辆刹车系统进行检查.c)在下坡路段上施划多组减速标线提醒司机降
