八达岭高速公路路段安全改造方案

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1、八达岭高速公路路段安全改造方案唐琤琤吴京梅张巍汉张高强何勇（交通部公路交通安全工程研究中心北京100088）摘要本文通过对八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路段的道路状况、事故情况的调研，在充分分析事故成因的基础上，提出了安全改造方案。关键词八达岭高速公路事故安全改造ImprovingProjectofTrafficSafetyontheSectionofBADALINGFreewayTANGChengchengWUJingmeiZHANGWeihanZHANGGaoqiangHEYong(RoadSafetyEngineering

2、ResearchCenter,M.O.C,Beijing,100088)AbstractThispaperanalyzesthecourseoftrafficaccidentandproposestheimprovingprojectoftrafficsafetyonthesectionofBADALINGfreewayviatheresearchontheroadandtheaccidentofthesection.KeywordsBADALINGfreewayTrafficaccidentSafetyImproving0前言八达岭

3、高速路是北京至张家口110国道主干线的一部分，起于北三环马甸桥，终于京冀交界的康庄，全长八十二公里。岭高速主线是丹东—拉萨国道的组成部分，北京市的一条重要的对外放射线，也是通往西北运输的干线。联络线顺畅连接北京与延庆，使八达岭高速公路上的车辆进入110国道，对于冀煤外运、内蒙古牛羊肉进京、张家口反季节蔬菜的销售以及对北京卫星城建设和郊县科技园的开发起着重要作用。此外，八达岭高速路从市区直达举世闻名的八达岭长城，是北京最繁忙的旅游路线，沿线的旅游风景区星罗棋布，包括八达岭长城、十三陵、居庸关、康西草原等。从上述描述可以看出八达岭高速的双

4、重定位，既是小车、客车为主的旅游线路，又是大车、货车为主的货运线路。而这两者的需求从建设到运营管理都是相互矛盾的。八达岭高速公路由于地处山岭重丘地形，因此设计时路线的一些指标不可避免地采用部分设计极限值。先天不足而又承担着互相矛盾的双重需求，加上严重的超载等多种原因的共同作用，决定了其必然的事故多发的宿命。这从实际运营中得到了证明。八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路段从通车以来事故频发，人民生命财产损失严重，影响重大。为了改善路段安全状况，减少交通事故，更好地发挥其作用，2003年5月，交通部公路交通安全工程研究中心受北京市首都公

5、路发展有限责任公司的委托，对八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路段进行安全改造设计。在北京交通管理局海淀支队以及首都高速公路发展公司、八达岭高速公路管理处的协助下，对八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路段的道路状况、事故情况进行了调研，在充分分析事故成因的基础上，提出了安全改造方案。1路段事故状况―6―八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口段（55至50公里路段）自开通至今，一直是事故多发路段。自98年11月山区二期工程开通至今，此路段共发生各类交通事故167起，伤103人，死亡36人。其中，特大交通事故19起，伤43人，死亡29人

6、；重大交通事故7起，伤7人、死亡7人；一般事故141起，伤53人。因货运机动车长距离下坡持续使用制动，导致制动失效冲进紧急险区的车辆400余辆，冲入山沟的47辆。2002年1月至7月，通过控制货车进入，即在西拨子和营城子等入口设置5吨以上货车禁行标志，大货车分流绕行110，因制动失效造成的交通事故一度得到遏制。但自2002年11月18日，河北省至北京市高速公路全线开通，从河北省直进入高速的货车剧增，交通事故也随之飙升。从2002年11月至今全线开通仅六个月的时间，此路段共发生各类交通事故9起，伤23人，死亡11人，与全线开通前6个月事

7、故7起，伤10人，死亡4人，相比分别上升了28.6%、上升130%、上升175%。2路线状况在1993年进行本道路方案设计时，我国还没有颁布真正的高速公路设计规范，只能依据当时既有的山岭重丘地形一级公路的指标，并借鉴了日本的公路规范进行选线、设计。事实上，由于日本的路面材料、道路结构厚度、车辆性能等比我们的条件好，其规范比我国的要宽松。所以，从当时的标准来看，该路段是基本满足的。1994年，我国的高速公路设计规范正式颁布，有3公里路段超标。具体设计描述如下：该段道路设计标准为山岭重丘地形的高速公路，设计时速60公里/小时。路面宽度11

8、.5米，其中左右侧路缘石各宽0.5米，1条小型车道、1条大型车道各宽3.75米，应急车道宽3米。隧道出口里程桩号56.7公里,坡路段终点里程桩号50.1公里。该段道路设计长度6588米，约6.6公里。高差234.33米，