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1、地铁车站预埋件及预留孔洞精细化质量控制地铁车站预埋件及预留孔洞精细化质量控制应用技术●I翁文明(广东省源天工程公司)[摘要]本文结合珠江三角洲城际快速轨道交通广州I至佛山段项kl施工2标段【普君北路站,祖庙站】土建工程考例出现预留孔洞细部上量面题,总结分析地铁车站土建预埋件及预留孔洞容易出现的问题,并提出几点预防措施和处理方法,以供后续地铁工程施工管理的参考.[关键词]地铁建设土建施工质量控制中图分类号:u231.1文献标识码:A文章编号:1009—914X(2011)22—0307一O1前喜地铁
2、建设工程包括土建施工(车站,隧道),机电安装,轨道铺设三大项.土建施工作为地铁建设工程的第一项任务,尤其是车站土建施工,关系着后期机电安装及轨道铺设能否顺利进行,其施工质量重要性毋庸多说.本文以广佛线首通段土建二标普君北路站,及祖庙站土建施工为例,总结出在结构施工过程易出现的预埋件及预留孔洞的问题,从细部上着手分析问题原因及相应控制措施,旨在进一步提高地铁车站预埋件及预留孔洞施工质量,降低施工成本.地铁车站土建工程施工内容除按图完成车站主体及附属工程的结构之外,还要根据设计图纸提供的盾构区间洞门环
3、板安装,人防工程施工,屏蔽门安装,机电安装(电路,通信,排水等)工程所需的预留或预埋构件.这是地铁工程最繁琐的问题所在,也是地铁地F车站工程最不同于一般地下室工程的地方.因此施工前和施工过程中一定要仔细研究设计图纸中关于此部分的内容,既要做到不遗漏,不偏差,又要兼顾结构施工,不因此而影响结构施工进度.广佛线首通段土建二标普君北路站,祖庙站土建施工中遇到了较多此类的问题,给施工质量和进度造成了一定影响,个别问题后期整改时也增加了施工成本,主要出现问题如下:1在施工沉降缝时,经常未能及时通知人防单位进
4、场预埋角钢,导致延误混凝土浇筑时间普君北路站附属结构共分5个出入口及3个风亭,祖庙站附属结构为4个出入口2个风亭,每个附属结构都设置一处以上的沉降缝(个别连接原有建筑地下室的附属结构设置两处沉降缝),每个出入口都设置有人防门,涉及人防预装角钢的部位达2O处以上,且需分两次预埋,即角钢预埋施工达4O多处由于人防构件非车站施工方安装,因此未能给予足够的重视,施]:员未对施工班组进行交底,或者对现场进度把握不准(比如夜班或者加班的施工进度未予考虑),未能提前通知人防部门到场进行人防部件的安装,导致构件浇
5、筑延误,进而造成工期延长.针对这种状况,根据现场得到的经验,可控的方法可以尝试以F两点:(1)项目部技术部门应编制沉降缝施工技术交底书,交底内容应突出人防角钢安装工序的重要性,并安排专人负责跟进与人防施工单位的沟通,建立惩罚制度,加强施工管理人员的重视程度:(2)车站方根据现场情况,可在板钢筋施工完底筋时,负责通知人防部门进场,做好安装前的准备,包括材料及设备进场,角钢的拼接,安装基准的标识等,如此一来,可极大节省人防角钢安装的时间:而且-圳旦出现特殊情况,也可最大限度减少滞后时间.2由于施工圈及
6、建筑圈不一致,导致施工预埋件及预留孔洞出现漏埋或者尺寸偏差出现这种情况的原因在于,在普君北路站施工过程中,由于结构图及建筑图的绘制时期不同,常常出现同一部位同~构件但是在两处设计图上尺寸或部位不一的情况.而由于图纸会审时不够仔细,抑或在施工过程中仅仅以结构图作为主要依据,导致后期出现所预留的孔洞和预埋件尺寸和部位不合机电安装要求的情况.根据以上原因分析,可采取以下措施进行控制:结构施工图是用于车站结构的总体施工指导,反映了车站整体结构的轮廓,高程,施工时按照此图的轮廓尺寸进行施工,包括底板,中板,
7、顶板尺寸及层高等,对细部结构也有一定反应,但是仅限于标识出平面位置,控制构件的形状,平面尺寸等:而建筑图一般是建立在结构已完成的基础上,对分布于结构各处的细部构件尺寸进行标识,并附有细部结构的剖面图.而建筑图要根据机电安装的施工图进行绘制,其反映的预埋件及预留洞口的位置及尺寸相对准确.预留孔洞及预埋件的个数,位置,大小尺寸应以设计院专门出的图为准,若没有专门的设计图或专门的设计图上未提及,不应该以结构图作为唯一依据,应结合建筑图放样.根据普君北路站在预埋件及预留孔洞问题的处理上看,经诲询设计后得到
8、的答复,基本都足按照建筑图来做.因此,技术人员在指导施工时,应仔细对照结构图及建筑图,出现建筑图有预留孔洞或预埋件而结构图没有的,应以建筑图为准予以预留预埋.3屏蔽门预埋件及预留孔洞安装后位I出现偏差.不葫足机电安装要求之所以出现此类情况,是由于施工时忽略了精度要求,没有进行严格的三检制度.对此,必须采取相应的控制措施.屏蔽门预埋件及预留孔洞涉及站台板屏蔽门的安装,其施工精度是保证屏蔽门正确安装的前提.站台屏蔽门安装对以下两个方面精度要求较高(已考虑车站坡降):a)严格控制屏蔽门预