铺盖施工专家评审方案(修改)

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1、南宁市轨道交通1号线土建施工18标埌东客运站铺盖施工方案编制：复核：审批：中交隧道工程局有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部二〇一三年四月目录一、编制依据1二、工程概况11、工程简介12、周边环境23、工程地质及水文地质条件3三、铺盖系统概况41、车站支护体系42、铺盖系统体系53、主要工程量8四、交通疏解情况81、第一次交通疏解82、第二次交通疏解93、第三次交通疏解94、第四次交通疏解9五、施工方法101、施工工艺流程102、工艺流程说明11六、施工安排151、工效分析152、工期计划153、材料、机具、劳动力计划16七、

2、保证措施171、安全保证措施172、质量保证措施193、雨季施工措施204、文明施工措施21一、编制依据1、埌东客运站围护结构施工图纸2、国家有关规范、标准《轨道交通车站工程施工质量验收标准》《城市轨道交通工程测量规范》GB5308－2008《钢筋焊接及验收规程》JGJ18－2003《现浇混凝土框架、剪力墙结构》03G101-1《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20023、工程现场条件、施工特点及类似工程的施工经验。二、工程概况1、工程简介埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口，线路沿民族大道下敷设，为地下两层（局部三层）车站

3、，呈东西向布置，是1号线与6号线换乘站，车主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。车站共设8个出入口及2组风亭，I、II、III、IV号出入口在主体结构南侧，V、VI、VII、VIII号出入口及1、2号风亭在车站主体北侧。主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。铺盖采用300mm厚现浇混凝土路面板，路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，标准段铺盖宽19m，两端扩大头段宽20.9m，铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行，以及施

4、工期间龙门吊的轨道行走。21图2-1埌东客运站平面示意图2、周边环境车站位于民族大道和枫林路的交叉路口西侧，民族大道为东部进入南宁市区的主要交通要道，车流量密集。站位南侧有埌东客运站、南宁市公交总公司埌东枢纽和景生大酒店；再南侧青林路和仙葫大道南有几个发展成熟的商住小区；站位北侧为山体；东北象限为在建的大型居住小区，东南象限为公共绿地。图2-2埌东客运站周边环境示意图213、工程地质及水文地质条件（1）工程地质条件本站场区为民族大道及其北侧绿化带山体，地势起伏较大。站位所在民族大道相对高差7.1m，道路坡度为2%，局部坡度大于2%。勘察报告显

5、示，本站位地貌形态属于侵蚀堆积河谷阶地貌，不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层，其余第四系土层较薄或缺失，第三系半成岩岩层一般埋深较浅，强度较高，工程地质条件较简单。自地面下25m深度范围内土层类型属中软一坚硬场地土，场地类别为II类。（2）水文地质条件拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流；揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第三系岩层；地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源等因素控制。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年

6、4~10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。21图2-3车站地质情况横断面图三、铺盖系统概况由于民族大道交通疏解需要，埌东客运站主体基坑南侧改为半铺盖法开挖，铺盖板长303.2m，宽20m，厚0.3m。整个体系由基坑支护体系和铺盖体系组成，其中基坑支护体系由围护桩、冠梁、横撑等部分组成，主要用于抵抗基坑周围的荷载。铺盖体系由铺盖板、铺板梁和钻孔灌注桩立桩组成，主要用于支撑路面荷载。1、车站支护体系围护桩桩径Φ1000，间距1.2m，桩进入基底5m；铺盖下设74根Φ1200立柱桩（兼抗拔桩），横向间距9.5

7、5m，纵向间距8m，桩进入基底13.5m~24.5m；基坑北侧设37根格构柱桩，桩径Φ1500（局部Φ1200）,桩进入基底9.5m~21m。21图3-1立柱桩、格构柱桩平面布置图为满足车站抗浮要求，在主体结构底板纵梁下设置80根抗拔桩，抗拔桩采用Φ1500（局部Φ1200）的钻孔灌注桩，进入基底深度为12.5~21m。图3-2抗拔桩平面布置图埌东客运站地势西高东低，西端头井深度为24.6m，东端头井深度为18.2m，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。基坑第一道内支撑采用混凝土支撑，其余支撑采用Φ609mm壁厚16mm的钢管支撑，支撑于

8、双拼型钢围檩上，两层结构段设三道支撑，三层结构段设4道支撑，支撑竖向间距为5.2m~6.2m，两端头井斜撑均采用混凝土支撑。图3-3围护结构纵剖面图2、铺盖系统体系