基于gprs的电子公交站牌系统的设计

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1、基于GPRS的电子公交站牌系统的设计第1章绪论1.1课题研究背景及意义现今的社会中，城市的公共交通问题一直是困扰人们的大问题。这一问题能否良好的解决关系到人们生活质量的提高，同时也是一个城市经济水平的关键体现点[1]。完善的城市公共交通系统可以在同一时段承载大批市民的出行，帮助城市资源的合理利用和减少其他车辆的数量以达到节能减排的目的。那么，建立完善的公交系统是为公共交通进行减压的最有效方案之一。公交系统的主体是公交乘客，满足乘客的出行才可能吸引更多的人们选择公交出行方式。使公交乘客切实的感受城市公交便民的一面[2]。提高公共交通的运营效率和服务水平的最好方法就是提高现有公交的运营

2、效率和公交服务质量，在不增加公交车辆数量的情况下，进行合理化利用公交资源是解决问题的最优方案。因此构建一个高运营效率的公交系统(智能公交系统)对于城市交通的发展意义重大，同时对于整个城市的经济发展也起到一个良好的辅助和推动作用。而公交站牌是公共交通系统中与公交乘客结合最紧密的部分。研究和设计新型的公交站牌至关重要。不仅可以很大程度方便车队调度人员的调度工作，降低管理难度；而且能够实时直观的呈现车辆运行状态，缩短出行时间。在电子、计算机、通信、工业控制等行业快速发展的推动下，公交站牌的可视化显示已经开始研究并有望实现。这种显示可以改变人们以往的候车方式，在公交运营信息透明化的指导下，

3、有力的帮助乘客提前了解各线路公交车辆的状态，提前进行公交出行线路的规划。达到既减轻单一公交线路的压力，也减轻乘客的乘车压力[3]。在城市交通的高峰时段，缓解了主干路段的拥挤程度，提高了城市道路使用率，保证交通网络的畅通有序。传统的公交运营管理模式应对于城市的快速发展和公交网络的日益复杂已经很难适应，信息化、智能化公交系统的适时出现将有力的解决这一问题，亦将在国家城市化进程中扮演着无法替代的角色。..1.2国内外的研究现状智能交通系统(IntelligentTransportSystem)的概念是在21世纪初才提出的[4]。在此之前很多国家和地区，如美国、欧洲、日本等都对城市公交系统

4、的智能化和信息化进行过大量的研究工作[5]。美国、欧洲和日本是在智能交通系统中相对领先的国家，对于整个系统的研究工作给予很大的关注和投入力度。不断的将自身计算机、定位等高新领域的研究成果应用于智能交通中，使系统的研究到实践有着强大的经济和科技支撑[6]。有效的保障了对车辆的位置实时获取和后台中心对数据的处理，提升了交通运营能力和服务质量。尽管每一个国家在研究方向上的侧重略有不同，但大体上保持一致。美国的智能交通系统发展很迅猛，尤其是在智能公交系统上。智能公交系统主要包括：公交调度中心、电子站牌和智能车载系统。但由于美国人的人均私家车占有率很高，对于公共交通的依赖程度并非像其他国家那

5、样严重，乘坐公交车辆的乘客相对较少[7]。所以很多较小城市中的电子站牌的一端并没有很多详细信息可以提供给乘客，甚至站牌都不提供该站的公交线路。只是在每个电子站牌的左上角有一个站牌的标识码，用以提供给乘客连接网络，使用移动终端来查询公交的线路和公交车辆的地理信息，几乎做到站牌的智能化和公交系统的现代化，使乘客的出行更加便捷。在欧洲，从80年代左右就将智能交通的重点放到智能公交上，并正式开始着手研究工作[8]。由于主城区都很古老且无法扩建道路等限制，采取了对应公交优先、公交专用车道和公交专用信号灯措施来进行公交管理。在此项的技术的指导下取得了很好的成果。随着新型技术的推进，很多的公交管

6、理公司将定位系统装载到公交车上，利用定位系统和节点的相互传递系统等对公交车辆进行实时监控[9,10]。并且提出和应用了后台的车辆管控中心进行公交车辆的统一管控。在个别的城市中还进行了公交站牌的智能化开发，在智能化的公交站牌上提供公交运行车辆信息。..第2章站牌系统设计方案及原理分析2.1电子站牌的设计目标当前，大部分站牌采用设计简单的传统站牌。除了正常的公交路线、首末车时间、线路的方向等信息提供，其余的信息对于乘客都是未知的，尤其是对于公交车辆的运行状况更是未知。对于公交的分级调度中心，比如公交车队的调度中心和公交车辆的总调度中心更加是未知的。针对以上的缺点部分新兴的电子公交站牌改

7、变了传统的站牌的风格，将纸质的公交站牌换成LED屏站牌，能够嵌入了一些车辆的运行信息、天气信息、广告信息、声音信息。但是有些地方有着很大的限制。比如运行信息中的时间预测模块有着很大的因素限制，即使是有许多的时间预测的模型的理论支持，但是其工程的价值及用户的体验不是很好，因为公交的车辆到站时间和地铁的到站时间准确性上相差太大，所以预测的时间在实际中不是很理想。有些站牌的纸质站牌被取消，但是电子的LED屏中不能够提供给用户一个完整的公交线路以及线路的方向性指引。有些站牌增