铁路施工总价承包合同增收创效策略和技巧

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1、铁路施工总价承包合同增收创效策略与技巧目录第一部分分阶段增收创效事项第一阶段：中标后、出图前，与设计院的争取事项第二阶段：出施工设计图后的争取事项第三阶段：工程竣工结算、审价、审计阶段第二部分增收创效方法（技巧）第三部分工程项目增收创效管理办法（试行）第一部分分阶段增收创效事项第一阶段：中标后、出图前，与设计院的争取事项１、尽量增加施工设计图的各种措施数量（虚量）。２、尽量增加大临工程数量（虚量），比如：混凝土成品预制厂、填料转运场、材料厂、砂石场、钢梁拼装场、制（存）梁场、混凝土集中拌合站、水稳碎石（级配碎石）集中拌合站、大型道碴存储场、长钢轨焊接基地、铺轨基地、换装站、贯通便道

2、、引入便道、运梁便道、既有道路（加固、加宽、路面整修、使用费）等，（从征地开始到复耕结束所有费用）。３、尽量增加防护工程数量（虚量）。４、尽量增加过渡工程数量（虚量），比如：第三方道路、水系（改河、改沟）、灌溉过渡（渡槽等），临时站房过渡、临时线路过渡、临时道口过渡、临时站台过渡、临时给（排）水过渡、临时通讯（信号）过渡、临时电力过渡等。第一部分分阶段增收创效事项上述４项是出图前我们与设计方争取的重点，从目前的情况看，除大型过渡工程要有施工设计图外，象措施、大临、防护和一般过渡工程均不出具体的施工设计图（我们要出图给设计方，否则不好加），只是在主体施工图的主要数量清单中列出这些工程

3、的数量，这就给我们增加这些工程的数量留下了机会，因为对设计方而言，不用施工图作为依据，增加一些数量很方便，并且这些工程干完了工程就没了，看不见了，不会因此承担什么责任；对我们而言，同样由于没有施工图、竣工图核对，不会在清概或审价（审计）时扣除。５、增加轨道工程道碴数量（虚量）和提高价格。①将结构物通过地段变成路基地段，将直线地段变成曲线地段等。第一部分分阶段增收创效事项②改变道碴和轨料的运输方法。③在既有线改造或铁路新增二线的曲线拨接、车站改造中，增加过渡工程费用。６、减少站后工程数量。①站后房建目前的初设概算远不及成本，故应尽量减少施工图数量，至少不能超过初设概算数量，且建设标准

4、、装修标准不能提高。②站场设备数量和标准不能超过初设概算数量和标准。出图前要提前介入，主动做好设计院各专业主管工程师、项目专线的工作，并在设计院出蓝图前派人进驻设计单位，专门负责工程数量进蓝图的工作，力求图纸数量（增加挣钱的，减少赔钱的）组价总额达到或超过合同（清单）总额。第一部分分阶段增收创效事项第二阶段：出施工设计图后的争取事项１、利用设计交底找出施工图设计不足，以弥补出图前我们遗漏或未能争取到的增收创效事项。建设单位组织进行设计交底时的主要争取事项是把施工图设计缺陷、疏漏、差错、不明、不详、不符合实际、各专业之间相互冲突等不足找出来，形成《设计交底四方纪要》，以便纳入施工图投

5、资检算（概算梳理）。２、优化设计。作为总价承包合同，一般是把初步设计招标的施工图量差纳入总承包风险费包干给承包方，即按清单数量计价（含风险包干费），而不是按施工图数量计价。但目前的潜规则仍是：①施工图数量小于清单数量不予计量。②施工图数量大于清单数量的也不予计量。但如果和业主关系处好，可通过合同外实际发生的其它费用变通，将施工图计价与清单计价之差额（负差）支付我第一部分分阶段增收创效事项们，至少不会把我们合同内省下来的钱给了其它合同段，因为业主这么做并不违反合同原则。故，我们在合同内优化设计时，应：２．１　在了解设计意图的前提下减少合同内费用：①尽量减少大临、防护、过渡工程；②改变

6、土石方调配方案，一是要减少运距，二是要做好利用方、借方、弃方的调配工作，重点是将弃方改为利用方；③变更或减少不赚钱的细目；④根据工程所在地地材情况，选择价格便宜的填料；⑤充分利用施工规范设计高程允许偏差，路基路拱尽量做到上限，以减少道碴用量。２．２　通过合同外实际发生的其它费用变通，将上述５种方式减少的合同内费用要回来：①通过地料差、工费单价差、拆迁补偿、土地征用补偿、土地复垦等费用（方式）要回来（指设计优化省下来的费用和风险包干费）；第一部分分阶段增收创效事项②在无法①全部要回来的情况下，可用水塘处理虚量、软基处理虚量（水泥砂浆搅拌桩、岩溶及采空区注浆加固等）、拆迁补偿虚量、土地

7、征用补偿虚量、土地复垦虚量等（方式）要回来（指设计优化省下来的费用和风险包干费）。３、争取建设指挥部掌握的三笔机动费（指合同外）：３．１　在铁道部批复的初设概算中，大都会在十一章中计列一笔沿线跨河（海事费、恢复费等）、既有道路（过渡工程、安全配合费、使用费、赔偿费、恢复费等）、既有铁路（过渡工程、安全配合费等）、既有水系过渡（过渡工程、赔偿费、恢复费等）等因第三方产权单位发生的费用，但不会将此费用分劈到施工合同的工程量清单中，最终会以与产权单位签订的协议、付款凭证等作