淄博市建陶行业物流体系规划研究

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1、淄博市建陶行业物流体系规划研究第一章绪论1.1研究背景与意义近年来，随着全球化和信息技术的发展以及国家对物流业重视程度的加强，物流业发展迅速，已日益成为一个国家经济发展的重要动力源，被称为国民经济的加速器和第三利润源。同时，物流业对推进区域产业结构调整和升级，降低区域经济发展成本，促进区域经济增长方式的转变发挥着重大作用。随着现代物流业步入综合物流体系的发展阶段，加强区域物流体系的规划与建设，已成为各区域转变经济发展方式、提升产业竞争力的重要途径。建陶行业物流体系是区域物流体系的有机构成部分之一。从国际角度看，同发

2、达国家相比，我国建陶行业物流体系目前仍然处于初级阶段，在发展完善的同时也存在着诸多问题，不能满足建陶行业发展和提升竞争力的需要。从国内建陶行业物流发展情况看，建陶行业物流发展比较缓慢，并且建陶行业对物流环节的重视程度不足，缺乏系统的规划与设计。淄博市作为中国五大瓷都之一，建筑陶瓷产业一直是淄博市的特色传统产业，在国内陶瓷行业中具有优势地位。淄博市作为极具集群优势的建陶产业区域，近些年来建陶生产资源的不断衰竭，原料外向依赖性的特点越来越突出，并且随着淄博市不断拓展建陶行业在全国的市场布局，物流成本占整个建陶生产成本的

3、比重越来越大。同时，建陶企业对物流的依赖性日益增大，对物流体系运作提出了更高的要求，传统的配货站的模式已经无法满足其需求。物流体系的落后，已经开始成为限制淄博市建陶行业发展的一个关键因素。在上述背景下，有必要对淄博市建陶行业物流体系进行深入研究，找出其存在的问题，完善其建陶物流体系，进一步促进建陶行业的转型升级。........1.2国内外研究现状综述国外关于区域物流系统规划的研究较早，且较多涉及指导思想、物流中心、物流园区的规划问题。Escobedo(2001)通过对圣地亚哥周边区域进行调研，基于对价值链的分析，

4、指出在进行区域物流规划时要考虑产品价值的流向[1]。Ruth(2008)以集合东南亚10个国家的东南亚协会(ASEAN)为对象，指出物流发展政策的制定原则和涉及的主要政策领域[2]。Eiichi等(2003)在其出版的专著《LogisticsSystemsforSustainableCities》中从加强城市交通基础设施建设、减少交通污染、促进环境保护等视角阐述了城市物流系统的规划问题[3]。RurimotoShigeru(2002)从社会运输系统的视角，综合考虑环境和商业效率两个方面，通过建立非线性数学规划模型，

5、用于规划公共物流配送中心的最优数量和位置，并对其求解算法进行了详细描述，模型被应用于东京都市圈[4]。TeodorGabrielCrainic针对区域物流规划中资源运营和管理的短期计划问题，提出区域物流系统组成的一般模型和公式，并提出解决方法[5]。PanosKouvelis(2006)对一些影响国际性的配送网络和生产的主要因素的效用，以供应链管理的角度，进行深入的研究[6]。Anonymous(2010)指出定位服务将在物流系统规划中发挥重要作用[7]。DeMarco(2007)把意大利西北部区域作为研究对象，通

6、过建立系统动力学模型，为进行交通基础设施投资决策提供参考[8]。Jencek(2008)基于物流枢纽整体绩效的参数集、指标，提出区域多式联运枢纽的选址方法[9]。JorgAckermann(2007)提出了区域物流的物流网络设计和计划的问题[10]。中田信哉(2003)提出应建立多元的、涵盖不同层次的物流网络体系[11]。Chen-TungChen(2001)基于多目标优化方法分析模糊数据、进行数值计算的基础上，运用模糊综合评价法确定了物流配送中心的位置[12]。尽管国外学者分别从不同的角度对物流系统规划进行了研究

7、，但是他们很少从区域经济发展和供应链管理的角度对物流进行总体规划，也较少涉及行业物流的规划。..........第二章相关概念及理论基础2.1相关概念界定物流概念起源于美国。1915年美国学者阿奇萧在《市场流通的若干问题》中首次使用了物流概念，意指物质资料从供应者到需求者进行物理性移动。美国在最初借鉴军队的后勤管理时，使用physicaldistribution一词，1985年用logistics取代了physicaldistribution，这成为物流的标准术语。但不同国家、不同组织和不同学者对物流概念认识不同。

8、日本自20世纪50年代开始使用物流概念。日本最初对物流的定义是物的流通，后来很多机构和学者对物流也进行了定义，他们一致认为物流是货物克服时空间隔所进行的物理性移动。中国的物流概念是在1979年从日本引进的，其对物流的定义与物的流通相类似。第一，从流动性的角度看，建陶物流作为整个社会物流的一部分，是指为了满足消费者的需求，建筑陶瓷产品从建陶生产厂家最终到达消费