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时间:2018-07-08
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1、我国汽车出口现状及对策分析论文[摘要]我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分,近几年出口发展迅猛。随着汽车出口的发展,同时暴露出我国汽车出口的诸多问题,已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。扩大我国汽车出口,政府要加强出口的政策引导,加大研发资金投入,努力提高自主创新能力,促进新能源汽车的出口相关数据整理。图12001~2010年中国汽车整车出口量增长情况2.出口规模小,出口占生产量比重低中国汽车经过这几年的快速发展,规模有了很大提升,但是就整体规模而言,还是非常的小。2010年,我国整车出口仅仅占到了全国货物出
2、口总额0.4%。从出口量来看,中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84万辆汽车,作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7%(见表1)。从出口量占生产量的比例来看,我国生产用于出口的比例很小。2010年中国汽车产量达到1826万辆,但是出口还不到57万辆。德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口,巴西生产用于出口的比例也达到了20%以上,而中国仅为3%。3.出口汽车以商用车为主,乘用车增长强劲2010年我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高,除了专用汽车和汽车
3、底盘之外,其它各种车型的增长幅度都比较大,出口量和出口金额的平均增幅达到53%和35%。2010年我国仍是出口商用车为主,出口额占当年汽车整车出口总值的73%。乘用车的增长势头强劲,增速达到68.9%,远远快于商用车25.3%的增长速度。我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势,商用车出口比例从2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用车特别是轿车的技术含量比较高,这说明经过这些年的发展我国汽车的出口结构得到了一定的改善。4.出口市场以发展中国家为主2010年我国汽车出口的国家和地区已经增加到189个,但主要出口
4、市场仍然集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。2010年我国整车出口量排名前10位的国家和地区除了越南其它国家增速都在10%以上。南美地区的增长速度尤其快,出现这种状况得益于签署了中国-秘鲁自贸区、中国-智利自贸区等自贸区协议,协议积极地促进了我国汽车出口。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高,向这些国家的出口很少。5.汽车出口以一般贸易方式为主,出口增长方式逐渐改善2010年,我国汽车出口以一般贸易方式为主,出口整车53.3亿美元,占整车出口额的76.3%;其次是进料加工贸易,占整车出口额的15.
5、6%;进料加工贸易比例在逐年下降,一般贸易的比例越来越大。按照汽车类型来看,其中商用车采用一般贸易的比例比乘用车更大,一般贸易占到81.4%。我国乘用车的出口方式改变较大,2009年扭转了以进料加工贸易为主的局面,一般贸易的出口量占了57.3%,2010年达到62.3%。进料加工贸易的比例从2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工贸易为主开始转向自主产品出口为主,由此可以看出我国汽车出口增长方式在逐步改善,乘用车尤为明显。6.国有企业仍为贸易主体,自主品牌发展强势中国的汽车主体按出口企业的性质分,以国有
6、企业为主,出口额占出口总额的比例为45.64%,其次是私人企业和中外合资企业,分别占到24.54%和23.84%。2010年汽车整车排名前10家企业以自主品牌为主,共出口整车42.16万辆,占我国2010年全年出口总量的74.4%,出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口表现强劲,它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。二、我国汽车出口存在的问题1.出口秩序混乱国际竞争日趋激烈,我国汽车出口秩序混乱的情况也随之出现。秩序混乱主要体现在两方面,国内企业的恶性竞争和违规出口。出口企业价格
7、竞争混乱,忽视了产品质量和技术的提升。一些企业甚至为了追求出口,不遵守国际贸易规则和出口目的国法律法规,钻政策空子。不仅损害了企业的利益,也破坏了整个中国汽车的品牌形象。2.出口主体分散,售后服务滞后中国汽车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期,出口主体较分散。据中国机电商会汽车分会统计资料显示,2010年出口企业有853家,其中出口数量在50辆以下的有452家,约占55%。大量企业一年只出售几十辆汽车,而这些汽车还是分布在很多不同的国家,如此小的出口量及其低廉的利润使大多企业无力建设服务网络,导致海外售后服务滞后,严重影响中
8、国汽车的品牌形象和出口的可持续发展。3.出口格局单一,主要市场政局动荡我国出口汽车形成了以低端的商用车为主、市场集中在发展中国家的单一格局。商用车利润低,需求也远不如乘用车。出口市场中发展中国家占出口总量的80%以上,其中,北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。主要出口市场利
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