抗滑桩处置坡地地貌滑坡地质灾害问题探究

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1、抗滑桩处置坡地地貌滑坡地质灾害问题探究摘要：结合坡地地貌的长韶娄高速公路3合同段的K15+850-K16+040路段右侧路堑山体垮塌工程实例，决定采用边坡卸载、锚杆骨架锚固和抗滑桩处理的方式对该段滑坡进行处置方案。针对此类工程地质灾害，文章从工程概况、抗滑桩施工方案和施工方法等角度展开了叙述，以供参考。中国1/vie　　关键词：抗滑桩；滑坡；施工方案　　1工程概况　　长韶娄高速公路3合同段的K15+850-K16+040路段右侧路堑山体自开始开挖，在开挖过程中就不断出现边坡变形垮塌。垮塌面由最初的局部逐渐向纵深与横向扩大发展，逐步形成大规模的滑塌。由于两段滑坡工程量大、切

2、工期紧，经设计单位研究决定，采用边坡卸载、锚杆骨架锚固和抗滑桩处理的方式对该段滑坡进行处置。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体得滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层得滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。　　滑坡区域属坡地地貌，呈陡-缓-陡-缓-陡的地形。地面坡脚呈10°-35°，海拔100-140m，相对高差40m。滑坡体主要由粘性土混碎石和膨胀土组成，滑坡呈陡-缓-陡-缓-陡的地形，地面坡脚呈10°-35°。项目区地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多

3、变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。该区域气候潮湿、降水充沛。　　抗滑桩优点，土方量小，施工有配套的机械设备，工期短，抗滑效果理想，是工程实际中广泛采用的一种抗滑措施。　　2抗滑桩施工方案　　2.1方案的确定　　土质和软弱围岩地段采用风镐挖方案；硬质围岩采用爆破开挖方案；出碴采用小吊机提升；桩身混凝土采用集中拌合，输送泵泵送入孔。由于开挖面积较大，在孔口采用彩条布搭设简易防雨棚，确保工程进度和雨水侵入。　　2.2方案施工流程　　抗滑桩施工工序为：桩位放线→孔口地面平整→桩锁口→桩身开挖→绑扎钢筋→浇注护壁砼→开挖下一节桩孔→循环施工至设计标高→封底→绑扎桩身钢筋→浇注桩身砼

4、。　　2.3主要的工程数量　　本段滑坡治理设计抗滑桩40根，桩中心距6m，桩身采用C25钢筋混凝土，混凝土量总计5733m3。其中：桩截面为2.0m×3.0m，平均桩长为23.9m。　　2.4工程难度　　滑坡体主要由粘性土混碎石和膨胀土组成，易导致滑坡体岸边坍塌，引起整个滑坡体滑动。该地区雨水充沛，暴雨和连续降雨入侵，不仅会降低土体抗剪强度，而且对滑坡构成加载，使滑坡体稳定性降低。　　因此滑坡位移监控是本工程的重点，也是难点之一。需严密布设监控网，对滑坡体进行观测。　　2.5施工准备　　施工的准备工作包括以下几点：完成截水沟（急流槽）开挖，并在沟底铺设防渗土工布，防止雨水

5、侵蚀滑坡体；完成“三通一平”建设，确保施工现场水通、电通、道路通和场地平整；按施工场地条件，做好材料堆放、弃运土堆放，砼搅拌站的布置；控制桩点位及水准点完成复测，满足施工要求；完成图纸审核、技术和安全交底；进场的钢材、水泥、砂石完。　　3抗滑桩施工方法　　3.1滑坡位移监控　　根据滑坡体分布情况，在设计图上显示的4个断面包含的滑坡体内、滑坡体外分别埋设位移监控桩，并做好编号和标识。采用全站仪观测各点的三维坐标，记�各点变化情况，并及时进行变形回归分析。　　（1）日变形量介于0.1-1mm为基本稳定状态，需加强观测。（2）日变形量介于1mm-2mm为较大变形阶段、需采取预警

6、措施。（3）日变形量大于2mm为变形急剧状态、需采取加固措施、停止施工。　　3.2桩身开挖　　孔口周围进行平整，并做好施工范围内的地表水及时排出和孔周的防渗工作，利用间隔开挖的方式进行作业，人工挖孔配合小吊机运送物料和弃渣。孔内松散层段的开挖以风镐为主，遇到基岩或坚硬孤石可采松动爆破的方式进行破碎挖除。开挖过程中，确保孔壁垂直，及时检查桩位中心。若发现稍有偏差应及时修正，且孔径和断面尺寸不得小于设计的要求值。　　根据现场实际情况进行分段开挖，允许一次开挖最大值为1m，开挖过程中应及时排出孔内的积水。挖完一段必须做好岩性编录，仔细核对滑面情况，并进行综合性分析。发现有异常的

7、地层变化情况，立即向监理方、业主方和设计方报告，以便可以随时做出调整。当快开挖到桩底设计标高位置时，应会同设计单位、勘察单位进行现场确定。挖孔的弃渣吊出后应及时运离现场，不能堆放在桩孔周围，防止压塌孔口发生事故。　　3.3护壁立模　　护壁模板采用竹胶板现场制作，配置模型20套。每孔配备竹胶板10m2，横向支撑方木3m长6根，纵向支撑方木2m长8根，竖向支撑14根，长度1.2m。　　护壁采用C20钢筋混凝土，护壁厚0.3m，第一节锁口段长度为2m，伸出地面30cm，护壁衔接处不能设在滑动面处和土石分界处。　　在浇注过程中注意观察