丰田小霸王传动系设计开题报告

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1、福州大学机械学院毕业设计（论文）开题报告系别车辆工程学生学号21学生姓名专业机械设计制造及其自动化（汽车）年级07级指导教师彭育辉题目丰田小霸王传动系设计一、选题依据传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。汽车传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。它主要由万向节、传动轴和中间支

2、承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分

3、动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。由此可见，对汽车传动系进行合理的设计是非常重要的。对于汽车传动系的设计，过去主要是以通过经验设计法算出十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器等的各个零部件主要的结构参数的

4、选择与设计，然后通过手工绘制出十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器等的二维工程图，设计的产品试制和投产过程中经常会出现问题，要经过很大的改动，这样使得产品的性能和质量没有保证，而且产品的开发周期长，动用的人力物力也比较大，造成设计开发成本也比较高。特别是在现在市场经济机制下，竞争越来越激烈，这种设计方法已经远远不能适应了。因此，在计算机技术快速发展趋势的促动下，应用计算机技术开发的相应的专业软件应用于各种产品的开发设计中越来越多，也越来越广。现在对汽车传动系的设计可以在得出相关参数后直接利用三维制图软件进行离合器各个零部件的三维实体建模、装配，这样可以立体的直观的

5、看到所设计的汽车传动系的实体以使所开发设计的产品的性能达到最优的目的。这样利用电脑软件辅助制图不仅缩短了产品的开发周期，而且也提高了产品的质量，大大降低了产品的开发成本，这样也就使产品在激烈的市场经济竞争中更具有竞争力。为此，本次设计采用到的是SolidWorks技术的计算机辅助设计手段进行各零部件的三维模型构建、装配，绘制二维工程图。一、本课题拟解决的问题本次研究主要是对丰田小霸王传动系进行设计。根据该车型的一些整车相关参数以及传统的传动系经验设计的方法或利用matelab等公式软件编写计算公式通过计算得出传动系的总布置及十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器等的

6、各个零部件主要的结构参数的选择与设计基本参数的确定，以及它们的结构参数的选择与设计的设计计算。在计算都完成后应对十字轴万向节轴颈抗弯强度和滚针轴承的接触应力、传动轴和花键轴的强度、主减速器齿轮的弯曲强度和接触强度，还有就是差速器齿轮的弯曲强度等等进行校核以及优化设计以求得到最优参数。后利用SolidWorks软件对研究对象进行三维实体建模，以及装配后得到离合器的装配工程图和三维实体爆炸图，最后再利用CAD等二维工程图绘制软件进行装配工程图的剖切，及各零件工程图绘制。三、解决办法或设计方案本次对于丰田小霸王传动系的设计研究主要按如下步骤进行：1.参考相关的汽车设计、汽

7、车构造、汽车车桥设计的书籍和期刊文献，了解汽车传动系中十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器各部件的工作原理和设计的基本理论。2.根据车辆的一些整车相关参数确定十字轴万向节、传动轴设计方案。还有主减速器、差速器齿轮主要参数的选择、设计。3.计算所设计传动系中的十字轴万向节轴颈抗弯强度和滚针轴承的接触应力、传动轴和花键轴的强度、主减速器齿轮的弯曲强度和接触强度，还有就是差速器齿轮的弯曲强度的校核。4.基于SolidWorks进行各零部件的三维实体建模、装配，并利用CAD等软件绘制二维工程图。5.撰写电子档论文，WORD排版输出，版面为A4，格式符合统一规范。四、进