沙漠公路风积沙施工质量控制论文

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1、沙漠公路风积沙施工质量控制论文.freel.freel～1375m间。该段地形地貌类型以风沙地貌为主，即以新月形沙丘为主要要素的各种沙漠景观地貌类型，属局部起伏总体平整的微丘区。总的特征是北低南高，且地形高差不大。路线通过有稀疏的新月形沙丘带，丘高1～3m，丘间有稀疏粗大的胡杨树根，路段内间断分布有风蚀洼地，地势相对平坦；部分路段为密集的新月形沙丘链群与格状沙丘交替分布，地势起伏较大，沙丘高5～40m，丘间零星生长有胡杨和红柳，路段经过地区为风积沙或粉尘土质沙，厚度一般不超过20m(不包括沙丘的起伏度)，多数在3～5m，由于路线靠

2、近和田河，地下水位较高，一般埋深1.2～2m之间。气候以典型的大陆沙漠型气候为基本特征，受南疆大型气候天气系统所操纵，表现为冬季干冷降雪量少，夏季干热，秋季温差大等特点，而一定程度上表现出独特的区域性气候特征，即河水和胡杨树林对气候的调节作用，所以和田河下中游荒漠区的气候是由沙漠气候、水体气候和林区气候相互作用而成，中游平原区及河口具有绿洲气候的特点。2风积沙路基工程施工方法及质量控制沙漠公路施工中，风积沙是路基施工的主要对象。风积沙是一种砂性土，含一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和稳定性，又有一定数量的细颗粒，使其具有一定

3、的粘结性，不至于过分松散，遇水干得快，不膨胀，湿时不粘，易压实，是修筑路基的良好材料。但风积沙是一种均匀的松散体，施工质量控制不好，会严重影响路用性能。因此采取合理的施工方法，加强施工过程的质量控制是风积沙施工的关键要素。2．1风积沙路基施工2．1．1风积沙路基施工测量2．1．1．1交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不宜被风蚀和沙埋地方，水准桩采用φ35×1200mm钢管打入沙中至少80cm深(外露40cm左右)。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其它易辨标识物。2．1．1．2施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙

4、埋。2．1．1．3沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘各插一竹竿或芦苇竿，并系一红布条，注明填挖高度，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。2．1．1．4路堤放样时，应考虑预加沉落度，预加沉落度数值按试验段试验结果约为填方高度的3％计。2．1．2基底处理2．1．2．1填方路基在填筑前，应先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物，挖除树根，并进行填前整平碾压。2．1．2．2路线通过高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，应集中力量成型一段，防护一段，保证沙基有足够强度和稳定性。2．1．2．3路

5、堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用风积沙或沙性土回填，并按规定进行压实。2．1．2．4对于高度小于1m的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求。2．1．2．5当地面横坡不陡于1:10时直接填筑，当地面横坡在1:10～1:5时，把原地面翻松，洒水整平压实后再填；当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不大于2m，高度不大于0.5m，向内倾斜2％的台阶，然后进行填筑。2．1．3试验段根据具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，其长度为2-5km。通过路基填筑试验，确定正确的压实方法，各类

6、压实设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。2．1．4填筑2．1．4．1采用水平分层填筑压实方法(每层压实厚度不应大干500mm)，按照横断面全宽分咸水平层次，由最低处分层填筑碾压，分层厚度由试验段试验确定。初压主要靠推土机完成。风积沙特点是干燥，含水量小，稳定性好，易振动碾压，但抗剪能力弱，易下陷。路基填筑过程中，通过推土机本身的来回推筑碾压，路基可达到一定的压实度。2．1．4．2填枓摊铺整平使用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无局部的凹凸。每层摊铺的宽度，应超出路堤设计宽度

7、的50cm，以保证路堤边缘的压实度。2．1．4．3碾压前向压路机操作手进行工前交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实的速度、轮迹重叠的宽度等。根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。2．1．4．4分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段挖台阶宽度为2m，如同时填筑则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压平均。2．1．5填挖结合部处理2．1．5．1结合部的填方部分填料质量适当提高，压实度比相应层的压实度提高1％～2％，并必须从最底部往上填筑，同时按照每层填方量开挖，尽量移挖作填。2

8、．1．5．2挖方区先将表土全部清除干净，再按照填方部分的需要进行开挖，选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。2．1．6挖方路堑施工2．1．6．1施工前对地质进行详细调查，重点勘测路堑不良地质区情况，据此采取施工措施和技术措施。2．1．6