高速铁路桥梁crtsⅲ型无砟轨道

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1、高速铁路桥梁CRTSⅢ型无砟轨道施工技术研究总报告中铁十九局集团第一工程有限公司2010年11月施工技术研究总报告一、前言：随着我国高速铁路建设突飞猛进，无砟轨道以良好的轨道稳定性、平顺性、使用寿命长等优点逐渐在我国的高铁领域得到了普遍推广和广泛应用。做为我国高铁轨道工程的尖端技术，无砟轨道Ⅲ型板在的原有研究基础上，以强度大、精度高、污染小、易于检查维修等优点成为高铁建设工程中一个重要研究领域。做为其核心技术—自密实混凝土，能较好的解决水泥乳化沥青填充层不均匀收缩导致轨道线路板与板之间不平顺,以及水泥

2、乳化沥青砂浆污染大的缺点。在现今积极倡导“高速、安全、环保”的主流理念下，占有举足轻重的地位和研究前景。本文结合高速铁路施工实际，对高速铁路桥梁CRTSⅢ型无砟轨道施工的底座板施工、精调轨道板、灌注自密实混凝土等施工工序进行详细的介绍。二、工程概况和立项情况盘营客专二标一工区处于盘海特大桥上，起止里程DK50+558.47～DK55+660(墩号0-158#)，本段桥梁工程位于辽宁省盘锦市境内，线路起于盘锦市大洼县新开镇西五村，终于新开河大洼县与盘山县政区交界大洼县一侧。桥址途经区为冲洪积平原区及滨海

3、冲海积平原区。滨海冲海积平原，地形平坦开阔，大部分地势低洼，地面高程一般2.0～5.0m。第四系覆盖层较厚，主要以海积、冲积、洪积为主，主要岩性为填土、黏性土、粉土、淤泥质黏性土、淤泥、砂类土及碎石类土等，覆盖层厚度一般为10.0～60.0m。本线是哈大客运专线与京哈线的联络线，对构造完善综合交通运输体系，促进我国东北经济发展，加强东北地区与华北地区的经济文化贸易往来发挥重要作用。自密实混凝土早在上世纪八十年代就兴起于日本，这种“无需振捣的混凝土”解决了熟练技术工人的减少和混凝土结构耐久性提高之间的矛

4、盾。但真正把自密实混凝土和无砟轨道结合起来，以发挥其特有性能的创造性举动始于中国。为掌握无砟轨道板生产关键技术，真正具有自主知识产权的、能走出国门、占领海外市场的拳头产品，铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。CRTSⅢ型无砟轨道技术工艺复杂，受外界环境影响多，可借鉴的工程项目少之又少，处于边研究、

5、边施工、边摸索总结的阶段，为了推广此项技术保证高速铁路的百年质量和总结积累经验，我单位于2009年8月，在集团公司建立了《高速铁路桥梁CRTSⅢ无砟轨道施工技术研究》的科技项目计划，该研究项目正式启动。三、选择课题理由高速铁路无砟轨道的发展，以“安全环保”为前提，追求达到高平顺性和轨道结构纵向刚度均匀化连续性的目标，而材料的选用、轨道扳几何尺寸制造精度、安装误差及轨道结构刚度均匀性是影响高速列车“安全、环保、平稳”的根源。此外，CRTSIII型无砟轨道还具有方便检修等特点，对沉降、变形及不可抗力的影响

6、能尽快修复，大大解决了成本。因此，CRTSIII型无砟轨道具有乐观的推广前景和研究价值。四、项目依据、目的和意义⑴、编制依据1、设计图纸。2、国家现行标准和施工规范。序号名称1CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收暂行标准⑵项目研究的目的和意义该项目研究的目的是为了优化施工方案从而达到安全、优质、高效的施工目的，并总结成一套完整的施工技术资料。该项目研究的意义是通过本工程探索出较成熟的施工技术、施工工艺，提出一整套完整的技术总结，为今后类似的高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工提供经验和依据，力求在

7、保证质量、进度、环保的前提下，节约工程施工成本，尽可能的给社会带来经济效益。五、工程特点和难点（1）如何配制成“无需振捣、自流性强、保水性好、抗裂防冻性能佳”的自密实混凝土，是施工面临的第一个难点。（2）如何在工艺上确保自密实混凝土揭板外观质量问题，主要是气泡多的问题，是施工面临的第二个难点。（3）如何解决自密实混凝土灌注后，导致“浮板”的问题，是施工面临的第三个难点。六、研究过程（1）研究内容本技术主要针对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工所面临的技术问题进行课题研究，主要是：①为解决自密实混凝土

8、的配制问题。研究加入功能性外加剂，高效减水剂确保自密实混凝土达到扩展度、塌落度、泌水率等指标的要求。②为解决自密实混凝土揭板外观质量问题。研究灌注工艺、灌注速度、终灌标准以及对灌注料斗的改进。③为彻底解决浮板现象，改进压紧装置，控制灌注速度（2）方案比选1、配制成“无需振捣、自流性强、保水性好、抗裂防冻性能佳”的自密实混凝土。①提高砂率、用水量，掺入引气剂、密实剂等功能性外加剂，确保其自流性、自密性。按照一方案设计配合比，配制混凝土后，进行相关试验，塌落