华南理工大学汽车理论考研资料

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1、华南理工大学《汽车理论》考研复习资料由songtao搜集、整理说明这份华南理工大学《汽车理论》考研复习资料主要包括四部分：第一部分是我依据2004年至2009年华南理工大学网站上发布的《汽车理论》真题，按照题目类型和重要程度（根据题目的出现频率）整理出来的。这部分内容由于是我自己整理的，所以难免会有不完整甚至错误的地方，各位考生需慎重使用（但至少90%的正确率我是基本有信心的）。需要特别说明的是，计算题虽然我整理了，但没有放在这里，一是因为本人2009年复习时，计算题未编辑成电子版，都是手写稿，不便在电脑上编辑，也没有带在身边。二是因为有几道计算题我也不确定自己是否做对了。如

2、果条件允许，我还是会在合适的时间整理后发布；第二部分是2004年至2009年的真题原件。2004年的真题我只找到了图片格式的，所以相比其他年份的真题会比较模糊，但不影响大家使用。第三部分是《汽车理论》课后习题的答案，这部分内容我是在网上找的，没有亲自去编辑，格式相对比较混乱，正确率我也不清楚，请大家斟酌使用。第四部分是一些未作归类的比较杂的资料，也许会对大家有用。由于我搜集到的原始资料格式比较多，虽然最后统一成了PDF格式，但仍不便统一编写目录和页码，所以各位考生在使用时如果觉得不方便，可以自己另外用笔标注页码并拟一份简单的目录。要特别说明的是：任何以盈利为目的使用该复习资料

3、的行为（主要是买卖该资料），将会受到本人的严重鄙视！如果有人非要这么做的话，我除了鄙视也没有其他惩罚手段了。最后祝各位认真复习了的考生顺利考上华南理工大学的车辆工程专业！第一部分一.名词解释01.附着椭圆9865汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向

4、力与侧偏力合力的极限值.P14002.稳态横摆角速度增益9865汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比)rsωδ来评价稳态响应.该比值称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。2)/1rsuLKuωδ=+.其中K为稳定性因数。K=221m(abLkk..P14703.侧向力系数.l9765侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数.l.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低值（），汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向

5、力系数，兼具良好的制动性与侧向稳定性。P93s≈15%04.侧偏力和轮胎的侧偏现象987侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY即侧偏力。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力FY没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。P13605.发动机的使用外特性曲线985若将发动机的功率Pe,转矩Ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示,则此曲线称为发动机特性曲线.带上全部附件设备时的发动机

6、特性曲线称为发动机的使用外特性曲线.。P406.附着率C.875指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。不同的直线行驶工况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，用低速挡加速或上坡行驶，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在水平路段上以极高车速行驶时，要求的最低附着系数也大。P2607.回正力矩Tz865在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩.P14008.汽车的动力因数D765汽车的行驶方程为Ft=Ff+Fi+Fw+Fj,变形得FtFwdu

7、Ggdtδψ.=+，则FtFwG.称为汽车的动力因数，用D表示。P2109.实际前、后制动器制动力分配线(β线)97不少两轴汽车的前、后制动器制动力为一固定比值。设Fμ1为前轮制动器制动力，Fμ2为后轮制动器制动力，Fμ=Fμ1+Fμ2为总制动器制动力，则β=Fμ1/Fμ为制动器制动力分配系数。Fμ2=1ββ.Fμ1的函数曲线为一条过坐标原点的直线，斜率为1ββ.。此即实际前、后制动器制动力分配线(β线)。P11010.制动力系数φb97P92一般将地面制动力与地面法向反作用力Fz（平直道路为垂直载荷）