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1、浅析普通铁路、高速铁路与重载铁路的差异20¨年1月第1期总第227期内蒙古科技与经济InnerMongoliaScienceTechnology&EconomyJanuary2011No.1TotalNO.227浅析普通铁路,高速铁路与重载铁路的差异袁志兵(内蒙古呼铁建工集团有限公司集宁分公司,内蒙古乌兰察布012000)摘要:探讨了普通铁路,高速铁路和重载铁路概念上的差异,介绍目前我国铁路发展的现状及不同类型铁路发展中的特点和要点.关键词:铁路等级;普通;高速;重载中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1OO7—6921(2O1】)01一O1O4一O1普通铁
2、路,高速铁路和重载铁路是目前我国铁路建设发展中广泛提及的名称,笔者在J2作中发现,部分人员对这些名称的含义不熟悉,导致工作中出现概念混淆.为此笔者将自己对普通铁路,高速铁路和重载铁路的理解阐述一番,与各位同仁共同探讨.铁路等级是铁路的基本标准,设计铁路时需要先确定铁路等级,然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型.新建和改建铁路(或区段)的等级根据其在铁路网中的作用,性质和远期客货运量确定.高等级铁路要求设计标准高,输送能力大,运营质量好,安全舒适性强,同时,铁路造价也高.1普通铁路原《铁路线路设计规范》将客货共线铁路的线路等级分为I,Ⅱ,Ⅲ级.其中I级铁路是指铁路
3、网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20Mt者;Ⅱ级铁路是指铁路网中-起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt者或铁路网中起联络,辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10Mt者;Ⅲ级铁路是指为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10Mt的.客货共线铁路的线路速度分级为:120km/h,140kin/h,160km/h等3级,客运专线速度为:160km/h～2OOkm/h.随着中国铁路的快速发展,根据《铁路主要技术政策》和有关文件的规定,重新划分了线路等级;将客货共线铁路的线路等级分为I,II级,取消了III级.将客货共线铁路的线路速
4、度分级为:120km/h,16Okm/h,200kin/h,取消了140km/h的速度分级;将客运专线的线路速度分级为:200km/h～250km/h,300kin/h～35Okm/h.2高速铁路高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念,各国有着不同的理解,普遍认为:新建铁路列车最高运行时速不小于250km,改建铁路列车最高运行时速不小于200km,可称之为高速铁路;时速160km~2OOkm的铁路称为快速铁路.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统(磁悬浮铁路与传统铁路有着截然不同的区别和特点).迄今为止,世界上的高速铁路有3种模式:①既有线,客货混运型,最
5、高运行时速为2OOkm,较多采用这种制式的有英国,俄罗斯等国;②新建线,客货混运型,最高运行时速为25Okra,较多采用这种制式的有德国,意收稿日期:2O1O一1l一12?104?大利等国;③新建线,客运专线型,最高运行时速可达300km以上,较多采用这种制式的有日本,法国,韩国等国.高速铁路具有全天候,大运能,高速度,舒适安全,低能耗,轻污染,成本低,占地少,投资省,效益高等特点,它集中反映了一个国家铁路牵引动力,线路结构,高速运行控制,高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了一个国家的科技和T业水平.1964年10月1日,日本建成了世界上第一条高速铁路——东
6、海道新干线.京津高铁是中国第一条真正意义上的高速铁路.我国的高速铁路(客运专线铁路)有待行车试验验证和长期运营的检验,包括桥上长钢轨应力的研究,分析,验证;工后沉降控制尚未得到长期运营的验证,不同地质,不同工程结构全线动态沉降变形规律的0t:究还需要深入,完善.3重载铁路原指专供行驶重载货物列车的铁路.现代重载铁路的概念是由国际重载协会(IHHA)在1986年9月确定的,即重载铁路必须能让每列车载重量超过5000t,轴重大于21t的列车通过,且每年运量要超过2ooo~Yt的线路才能称为重载铁路.为了保持与时代发展同步,国际重载铁路协会(1HHA)在1994年6月召开的年
7、度委员会会议上对重载铁路的定义稍作了修改.按照现在的新规定,重载铁路欲取得其名称资格,须至少符合下列3条准则中的2条:①常规运营或计划运营的单元列车或组合列车的总吨位应至少达到5000t(此条款没有变);②在一长度至少为150km的指定干线运输区段,每年运送或计划运送的有收入的货物总重量至少要达到2000万t(此条款中"指定干线运输区段"为新增加的);⑧常规运营或计划运营的机车车辆轴重须达到25t或以上(由以前的21t改为现在的25t)重载运输是在一定的铁路技术装备条件下,扩大列车编组长度,大幅度提高列车重量,通过采用大功率交流传动机车,
