山西中南部铁路通道与鹤壁发展

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1、山西中南部铁路通道新建山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，山东省境内426公里，其中日照市境内75.4公里，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建。项目简介山西中南部铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入河南安阳市汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东省济宁市梁山县、泰安市宁阳县、莱芜

2、市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区，横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂河（山东第一大河）流域和蒙山山系（简称沂蒙山）、日照低山丘陵，途经山西、河南、山东3省12市，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路，正线长1259．57公里。进展状况2009年12月22日，山西中南部铁路通道、合肥至福州和杭州至长沙客运专线等三项重点铁路工程建设动员大会，在河南郑州隆重召开。中共

3、中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工。正式铺轨2012年5月5日，随着推送机将两条长为500米的长轨条铺设到位，中国第一条重载铁路山西省吕梁市至山东省日照港铁路5日在河南境地范县正式铺轨。修建意义山西是我国的重要能源基地，在国家的能源安全战略中具有重要地位，山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全省的近三分之二，经济总量约占全省的二分之一，但铁路运力匮乏、矛盾突出，严重制约了当地的发展。2005年、2006年，胡锦涛总书记和温家宝总理分别视察山西，提出要把山西建设成国家最重要的能源基地，要研究和解决山西能源产业发展的相关问题。山西省煤炭外运已形成了北、中、

4、南三个大通道。北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线运力一直很紧张。2008年的冰雪灾害天气发生后，山西煤运不出去，全国煤炭涨价，南方电厂告急。山西吕梁2007年年产煤炭6000万吨，不得不走向北通道挤到渤海湾下水出港，运费大增。把山西中南部的长治与河南现有的地方铁路接通，向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。山西中南部铁路通道建设，对确保国家能源供应，对我国国民经济发展具有重要作用，也能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。　　山西中南部铁路通道鹤壁段定型，我市设

5、鹤壁时丰站2010年1月13日　1月12日，从市发改委获悉，山西中南部铁路通道鹤壁段线路最终定型，在我市山城区石林乡设鹤壁时丰站。　　山西中南部铁路通道在我市境内里程约13公里，由安阳县水冶镇进入山城区石林乡，沿既有汤鹤铁路向东经石林乡张家窑村进入安阳市汤阴县。我市境内将在石林乡时丰村附近建设鹤壁时丰站，并建设6条到发线（含正线）。　　山西中南部铁路通道以大宗货物运输为主，还将开行多种类的列车组合。2020年前，途径我市开通的旅客列车主要有：每日分别开通一对临汾—日照快速列车、太原—合肥快速列车、长治—日照快速列车以及水冶南—汤阴等多对旅客列车。　　市发改委负责

6、人表示，山西中南部铁路通道作为“西煤东运”出海大通道，在我市设站，将对我市煤化工、电力等产业用煤和陶瓷产业原料、产品提供运输便利，保证我市能源需求，节约运输成本。山西中南部铁路是横跨晋豫鲁三省的一条大能力出海煤运通道，途经山西省吕梁市、临汾市、长治市，我省安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市，线路全长1260公里，我省境内255公里。这条铁路设计标准为国铁Ⅰ级、双线电气化，设计时速120公里，设计运输能力2亿吨/年，客车15对/日。项目总投资998亿元，建设工期为４年半，预计2014年竣工。这条大能力煤运通道，可与既有太中

7、银、太焦、京广、京九、京沪干线相连接，对于提高晋中南地区煤炭外运能力，强化华东、华中和华南煤炭直达运输，促进区域经济协调发展具有重要意义。山西中南部铁路通道鹤壁段铁路专用线协调会召开2010年04月14日4月9日，市发改委组织召开了山西中南部铁路通道鹤壁段铁路专用线设计前期工作协调会。浚县、山城区、鹤山区发改委，开发区经济发展局，市规划局，宝山循环经济产业集聚区、山城区陶瓷产业园区、鹤山区煤炭物流园区等有关单位及企业负责人参加了会议。　　市委、市政府十分重视山西中南部铁路通道的建设与设计工作，经过努力争取，在鹤壁市境内设两个车站，为鹤壁市企业修建铁路专用线与山西

8、中南部铁路通道进行接轨奠