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1、关于梁式桥内力计算理论的研究论文.freel左右跨径的预应力混凝土连续刚构,在我看来,若能采用轻质高强混凝土材料,其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大,..毕业自重随着加大,恒载比例已高达90%以上,故片面增大跨径,已无实际意义。一、梁式桥的分类1、按上部结构的材料分有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥;钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。2、按主要承重结构的形式分有实腹梁桥和桁
2、架梁桥两大类。实腹梁桥的截面积主要由弯矩决定,而弯矩大致与跨度的平方成正比(均布荷载条件下),当跨度大时,梁的腹板上的平均法向应力颇小,不能使材料充分利用,所以跨度不宜做得太大;桁架梁桥的杆件承受轴向力,材料能充分利用,自重较轻,跨越能力大,多用于建造大跨度桥。但实腹梁桥构造简单,制造与架设均较方便。由于这两种梁式桥的受力性质不同,实腹梁桥以用于预应力混凝土桥为主,而桁架梁桥则多用于钢桥。3、按上部结构的静力体系分主要有简支梁桥,连续梁桥和悬臂梁桥。①简支梁桥。简支梁桥的支座,一端为固定支座,用以固定主梁位置,
3、使桥端在平面内不得发生移动,但可竖向转动;另一端为活动支座,用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动,以免梁内产生额外附加内力(见桥梁支座)。简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角,影响行车平顺。为此,现代公路桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。此外,简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座,体积增大,较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料,阻水面积也大一些。②连续梁桥。主梁若干孔为一联,在中间支点上连续通过,是超静定结构,最大正弯矩发生在跨中附近,而最大负弯矩(绝对值)发生在支点截面上。由于支
4、点负弯矩的存在。可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。连续梁桥的缺点是,当地基发生差异沉降时,梁内要产生额外的附加内力,为此在设计中须考虑在支点处设置顶梁与调整支座标高的装置。③悬臂梁桥。在连续梁桥的弯矩图中的零值弯矩点(反弯点)处设铰,从构造设计上使此处弯矩为零(铰只能承受剪力而不能受弯矩),当设铰的数目等于连续梁的超静定次数时,这就将超静定的连续梁桥变成静定的悬臂梁桥。其内力不因地基不均匀沉陷而变,故可适用于地质不良的地区,但仍具有支点负弯矩卸载的优点.悬臂梁桥也适合采用悬臂拼装或悬臂灌筑法施工。其缺点是锚
5、固孔一旦破坏,将株连悬挂孔和悬臂的倒塌;结构刚度不如连续梁大,而且桥面伸缩缝多,不利于高速平稳行车。二、梁式桥内力计算1、把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力,其精度与安全性把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力,其误差怎样?以宽跨比为1.12/1的两跨连续板梁为例,分别用很密的平面网格和单根无限细梁计算它在单位集中力作用下的总内力,并以前者为精确值进行比较。比较结论为:①对于控制设计的内力,如支点剪力、跨中弯矩、支点负弯矩,单根无限细梁法的精度达98%左右;②单根无限细梁法的结果偏于安全。从能量
6、原理很容易解释结论②:当集中力作用于宽桥上时,桥面发生双向挠曲,集中力作的功,成为两个方向上的变形能耗散掉了;对于单根无限细梁,同样集中力作的功,只变为一个方向上的变形能,因此算得的变形要稍微大些,内力是从变形算变形算来的,所以内力也稍微大些。这个比较结论证明,无论是过去的荷载横向分配理论,还是现在的内力横向分配理论,都是可用于设计的安全方法。2、梁式桥荷载横向分配理论只适用于开口截面的直梁桥对于开口截面的直梁桥,每个主梁分配到的荷载的横向比例,与主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例基本一致,主梁分配到的扭矩可以不
7、考虑。对于直线形箱型梁桥和任何截面形式曲线梁桥,每个主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例完全不同,主梁分配到的扭矩也必须考虑。3、内力横向分配理论以平面曲线形、横截面左右不对称的箱型梁桥为对象(当底板厚度为0时,即成为开口截面)。把横截面假想地划分成若干工字形,每个工字形主梁用具有同样抗弯、抗剪、抗扭刚度的细梁模拟,细梁的平面位置与工字形主梁形心位置一致;悬臂板和顶、底板用具有同样横向抗弯、抗剪、抗扭刚度的扇形单向厚板模拟;这个模型称为平面板梁力学模型。用等作用量半波正弦荷载依次作用在各节线上,可算出每个主梁的挠度
8、和扭转角,进而可算出每个主梁的弯矩、剪力。各主梁弯矩除以总弯矩,得弯矩的横向分配影响线。剪力类同。若横截面上总的内扭矩等于1,它在箱型截面上产生的各个环形剪力流,每个工字形主梁分配到的是左、右环形剪力流;对于开口截面,每个工字形主梁分配到的较小的扭矩,这种左、右环形剪力流或较小的扭矩,可以作为扭矩的横向分配系数。由于温度变化产生的平面弯曲内力,可分解为各工字形主梁的轴向力。这样,各种设
