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1、龙源期刊网http://www.qikan.com.cn转K6型转向架两种常见运用故障分析作者：周博来源：《科技创新导报》2011年第13期 摘要:本文针对转K6型转向架在运用过程中暴露的两类典型问题—车轮轮缘单侧磨耗和交叉支撑装置运用状态不良进行全面分析,查找原因,并提出相应的解决和改进建议。 关键词:铁路转K6型转向架运用性能 中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(a)-0056-01 经运用考验表明,转K
2、6型转向架可有效减少重载列车轮轨间磨耗,改善车辆垂向动力学性能。但在近年转K6型转向架的运用检修过程中,发现如下问题须进一步解决。 1车轮轮缘单侧磨耗 1.1故障情况 2007年以来,某段在检修中发现少量轮对出现单侧轮缘磨耗的问题。检修部门对入段检修的22辆C70型敞车进行检测,发现7条轮对的单侧轮缘磨耗比较严重。其中轮缘剩余厚度小于段修限度26mm的车轮4个,厚度为的27mm的车轮3个。同时发现2、3、5、8位轮缘磨耗较多。同一轮对只有一个车轮的轮缘发生磨耗;
3、同一转向架的两条轮对不同时发生轮缘磨耗;发生轮缘磨耗的轮对其同侧的制动梁均有横向偏移的现象,使一侧闸瓦贴靠轮缘,另一侧闸瓦远离轮缘并且闸瓦贴靠的车轮轮缘发生磨耗,且磨耗表面并不是完全光亮的状态,说明轮缘磨耗到一定程度后轮缘磨耗停止。 1.2原因分析 同一轮对上只有一个车轮的轮缘发生磨耗说明该磨耗不是由于车辆运行过程中发生蛇行失稳造成的。同一转向架的两条轮对不同时发生轮缘磨耗,说明转向架的正位状态良好。从制动梁偏移和轮缘及闸瓦的磨耗形态相吻合的现象来看,主要原因是转向架基础制动
4、系统的制动梁偏移,使一侧闸瓦贴靠轮缘,导致轮缘发生较大的磨耗。 转K6型转向架空车、重车时摇枕的高度差为43mm,固定支点座高度随摇枕变化,而制动杠杆的高度不随空重车改变,所以为了兼顾空车、重车时制动杠杆的受力,在设计支点座的位置时是按照空车、重车时摇枕的平均高度进行设计的。龙源期刊网http://www.qikan.com.cn 在空车状态下支点座比设计位置高出22mm。因此支点座将带动支点和固定杠杆上升,同时固定杠杆推动制动梁移动。考虑到支点座、支点、固定杠杆、制动梁以及
5、制动圆销之间的间隙,空车时制动梁最大将侧移8.lmm,轮缘与闸瓦之间还有1.1mm的间隙。如制造尺寸累计超差,就会发生制动梁闸瓦侵入2位或8位车轮轮缘,造成2位或8位车轮轮缘单侧磨耗。 在重车状态下,固定支点座实际要比设计位置低21mm。此时固定杠杆将推动制动梁侧移。但当摇枕位置从空车变到重车时,固定杠杆支点将对车轮固定杠杆施加一个力矩,所以制动梁的侧移受限,移动量较小。 1.3改进措施 解决转K6型转向架同一轮对单侧轮缘磨耗的措施为将刚性支点改为柔性组合支点,
6、固定杠杆支点座随空重车高度变化时不会使制动梁向两侧偏移,以解决固定杠杆端少量轮对轮缘单侧磨耗问题。如果可能还可调整车体上拉杆的偏角,使游动杠杆端制动梁相对于固定杠杆端制动梁不发生横移。同时进一步提高零部件的制造质量,控制各项尺寸在公差范围之内。 2交叉支撑问题 2.1轴向橡胶垫问题 交叉支撑转向架轴向橡胶垫是侧架弹性交叉支撑装置中的弹性元件,主要在侧架和交叉支撑装置之间起弹性连接作用,可以为转向架提供合乎要求的抗菱刚度。 2.1.1存在问题
7、 《铁路货车段修规程》规定橡胶垫使用寿命满6年需报废,而在运用中装用转K6型交叉支撑转向架的主型车厂修期是9年,这就要求在1个厂修期内必须在段修中更换1次橡胶垫。这不仅提高了段修的工艺难度,也造成了橡胶垫的浪费。 交叉杆投入使用多年的运用实践表明,橡胶垫破损的情况很少发生,这说明橡胶垫在运用中能经受住考验,其使用寿命可以适当延长。 2.1.2建议措施 提高橡胶垫的设计制造要求,将橡胶垫的使用寿命保证期更改为9年,使其与车辆厂修要求同步。对厂修期不是9年的车
8、型,将橡胶垫的使用寿命调整为与车辆厂修期同步,在厂修时对其予以报废。将目前己经投入使用的橡胶垫的使用寿命更改为9年,避免在段修中更换橡胶垫时由于工艺落实不到位而带来安全隐患。同时,在运用中加强对橡胶垫的状态维护,确保其运用状态良好。龙源期刊网http://www.qikan.com.cn 2.2交叉杆断裂 侧架弹性交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓(强
