代写航空材料工程论文

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1、代写航空材料工程论文复合材料在国内外航空工程中的应用代写材料工程论文-复合材料在国内外航空工程中的应用由代写工程提供整理资料,本文较全面地论述了当前复合材料在国内外航空工程中的应用研究及进展情况，介绍了我国复合材料应用研究中存在的主要问题和要解决的关键问题，并预测了未来可能的发展方向。随着现代社会对飞机性能要求的不断提高，复合材料的发展更加引人注目，由于它具有比强度高、比刚度高、可设计性强、抗疲劳性能好、耐腐蚀、便于大面积整体成形等优点，在航空工程领域的应用日益广泛。目前，复合材料的应用已由小型、简单的次承力构件发

2、展到大型、复杂的主要承力构件;从单一结构件发角续孵占构l吸波、结构/透波、结构/防弹等多功能一体化结构。在国外航空工程中的应用研究现状目前，高度轻量化直升机上的代写工程硕士论文复合材料用量已达结构重量的70%一80%;在先进战斗机上的用量是结构重量的30%一50%;在大型民用运输机上的用量已占结构重量的巧%一20%。复合材料所占机体结构重量的比例已成为衡量飞机先进与否的重要标志。继铝、钢、钦之后，复合材料已迅速发展成为四大航空结构材料之一。当前，大量用于航空工程领域的复合材料主要有以下两类:聚合物基复合材料和金属基

3、复合材料。1.聚合物基复合材料聚合物基复合材料主要是树脂基复合材料，树脂基复合材料优异的力学性能和减重效果在现代航空工程领域得到普遍承认。实践表明，用树脂基复合材料制造的飞机部件比传统航空结构材料通常减重20%一30%，使用和维修成本比金属材料低巧%一25%。树脂基复合材料通过合理的结构和材料设计，可使雷达反射截面缩小，吸波性能提高，赋予飞机隐形功能。树脂基复合材料在飞机上应用已有20多年的历史。法、意联合研制的支线客机ATR72，其机翼3眺为芳纶、碳纤维增强环氧树月氰夏材，另夕随在副翼、舵面、整流罩和客舱内壁大量

4、使用环氧柳瓮夏材，整体减重15%。美国最新研制的轻型侦察攻击直升机RAH66具有隐身能力，树脂基复合材料用量约5既左右，机身龙骨大梁长7.62m，铺层最多达1以x〕层。法、德合作研制的虎式武装直升机，其树脂基复合材料用量高达8。%o树脂基复合材料的性能与增强纤维的性能息息相关，因此，人们一直致力于改善增强纤维性能的研究，常用的增强纤维有碳纤维和其他高性能有机纤维。关于碳纤维的研究主要是提高模量和强度，降低生产成本;目前所用到的高性能有习U汗维主要包括:柔性链结构的超高强度聚乙烯纤维(UHTPE)、芳纶纤维(PTAA

5、)和刚性链结构的聚苯并双纤维(PBO)。影响性能的另一个因素是树脂基体，目前人们正在致力于改善树脂基体的耐湿热性能、提高韧性和工作温度。研究最多的是高温固化环氧枷朔旨体、双马(BMI)树脂基体、耐高温聚酞亚胺基体和氛酸酷树脂基体。高温固化环氧树脂基体具有工艺性能好、综合力学性能好和价格便宜等优点，但耐湿热性能较差。为此，人们对环氧树脂进行了大量的改性研究，包括在环氧树脂分子中引入含稠环的结构单元和合成含氟的环氧树脂，以提高热稳定性;在环氧树脂分子中增加憎水基团以降低吸湿性;采用新的固化剂等。但到目前为止，环氧基复合

6、材料作为飞机承力结构时，在150℃以上的湿热条件下使用仍然是非常困难的.BMI树脂的耐湿热性能和耐热性均优于环氧树脂，但作为结构复合材料基体使用其韧性不足，它可以和多种化合物共聚以改善其韧性。CyteC公司发展的5260树脂，其复合材料的冲击后压缩强度(CAI)值达34()MPa，最高使用温度达177℃。耐高温聚酞亚胺基体复合材料近几年在航空发动机上已得到应用。目前使用最广泛的是PMR15，在288一316不同使用温度范围内，可使用1000-10000h。其在航空发动机上的主要应用有外涵道、芯帽、导流叶片、增压涵道

7、和风扇叶片等。为进一步提高PMR聚酞亚胺的热氧化稳定性，目前主要研究是在主链结构和封端基上采用热稳定性更高的单体，发展耐温等级更高的PMR聚酞亚胺，使其可在350℃以上长期使用，但由于需要采用含氟芳香二醉，其价格较高。氰酸酯树脂是未来结构/功能一体化的有力候选材料，它吸湿率低、韧性好、介电性能好(介电常数2.7一3.2，介电损耗0.001一0.005)。此外，由于氛酸酷含有活泼的O基团，适宜多种方法改性。Bryte公司最近开发了一系列氰酸酯树脂基体，其中EX1509的玻璃化转变温度达335℃，短时工作温度达300℃

8、，可以代替BMI和聚酞亚胺。但概酸醋树脂一般需要较高的后处理温度，这给生产制造过程带来一些不便。基体增韧也是近来树脂基体复合材料研究的一个主要方面。主要的增韧方法包括橡胶增韧、热塑性树脂增韧、扩链增韧等。从第一代脆性树脂发展到今天的高韧性树脂，复合材料的CAI值从130MPa提高到345MPa，还有望进一步提高。目前树脂基复合材料的弱点是使用温度有很大的局限