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1、沙漠高速公路路基植物防护技术景宏伟1,田寅2,丁宁3(11陕西省榆林公路管理局榆林市719000;21陕西省榆林市交通工程质量监督站榆林市719000;31陕西省榆林市地方公路管理处榆林市719000)摘要:随着我国生态环境建设步伐的加快和“秀美山川”再造工程的实施,以高速公路为主体的高等级公路绿化,在我国大规模迅速展开,已成为公路建设不可分割的重要有机组成部分。以我国第一条沙漠高速公路——榆(林)靖(边)高速公路为研究载体,采用柴草网格障蔽+植被防护、三维植被网等多种防风固沙法,研究其在沙漠高速公路建设中的适应性,实践证明是合理的,并能为我国
2、在沙漠地区修筑高速公路提供宝贵的防护绿化技术经验。关键词:沙漠高速公路;路基;植物防护;技术研究高速公路绿化工程包括形式与功能不同的多项内容,尤以路基边坡和两侧部位的绿化面积最大、功能最强,它对稳定路基、保障道路安全运营有直接作用,成为完整公路防护体系的重要组成部分。课题以我国第一条沙漠高速公路——榆(林)靖(边)高速公路为研究对象。其位于陕西省最北部,黄土高原最北右。公路沿线由于气候寒冷、干旱、多风沙,天然植被主要以耐寒、耐旱、耐风蚀的干草和沙生植物为主。112路基危害特征该公路所经地段土壤类型复杂,侵蚀形态多样,风蚀沙化剧烈,水蚀严重,是黄
3、河上中游地区水土流失最严重区域。路基边坡以推平或填平的流动沙丘之沙质为路基原料,松散、结持力差。侵蚀类型以风力侵蚀与水力侵蚀两种为主,尤以风力侵蚀突出,表现出明显的季节性变化特点,春季为甚。端,毛乌素沙漠南部边缘,自然区划属III2a中冻区,是陕西省“米字形”公路主骨架的重要组成部分。路线起于榆林市,止于靖边县,全长1161918km,路基宽26～35m,路面宽24m,设计等级为全封闭、全立交高速公路。为了稳定路基、保障道路安全运营,课题采用以植物为主的多种绿化防护措施,对沙漠高速公路路基进行防风固沙,研究植物防护措施的合理性和可行性,为沙漠高
4、速公路绿化提供第一手材料。2路基植物防护技术该公路路基边坡表土多为生土,土壤有机质含量低,速效养分贫乏,结构性差,不利于植物特别是幼苗的生长。表面土层下为坚硬土质,土层薄,蓄水少,加之地势陡,降水与灌溉水易流失,与普通地面土壤相比土壤水份状况差,不利于植物生存。211绿化防护设计沙漠高速公路的防护,不仅要考虑路基本体边坡的防护,同时还要考虑公路两侧沙地的防护。因此,绿化防护设计分为路基边坡防护设计和公路两侧防风固沙设计。21111路基边坡绿化防护设计路基边坡绿化防护包括路堤本体边坡防护、路堑两侧坡面防护和积沙平台防护3部分。榆靖高速公路边坡绿化
5、采用如表1所示4种类型。1沙漠高速公路环境特征111环境特征榆靖高速公路全线自然地域处于毛乌素沙漠边缘、长城沿线风沙草滩区域,主要为流动、半流动沙丘,风沙路基631438km,占路线总长54126%。海拔高度在1200～1500m之间,气候属中温带半干旱区,路线经过区域平均气温8～11℃,年均降雨量340～450mm,且多集中在7、8、9三个月,冬春季大风、沙暴频繁,最大风力可达10级,沙尘暴日数约38d左收稿日期:2004-08-062005年第1期景宏伟等:沙漠高速公路路基植物防护技术—191—表1路基边坡绿化防护设计21112公路两侧沙地
6、的防护设计榆靖高速公路两侧沙丘以新月形沙丘连为主,密集高大,移动速度快,冬春大风季节风蚀、沙埋道路、堵塞交通现象最为常见。本着因地制宜、因害设防、综合治理的原则,实行以固为主,固阻结合,“四带一体”的公路治沙防护体系。第一带:平整固沙绿化带。即在公路两侧约20m宽度(村庄、农田为2m)范围,考虑防风固沙和景观功能,选择以常绿乔木和落叶乔木树种为主,适当配置灌木、草本植物的景观变化设置,并与两侧大面积的灌木防风固沙林相结合,形成寿命长、稳定可靠的乔灌草立体生态复合防护林结构。第二带:格状沙障与植物固沙带。在平整固沙绿化带以外范围,以流动沙地为主。
7、防护宽度为上风侧宽300～500m,下风侧宽100～150m。流沙地上搭设网格柴草障蔽后,在其网格内栽植或播种以灌木为主的固沙植物。主要功能为快速防风固沙,改善生态环境。第三带:前沿阻沙带。只在公路上风侧设置,在植物固沙带前沿20～长快,萌蘖力强等特性的本地优良固沙植物。结合本区现有植物生长状况,主要选择了合作杨、踏郎、柠条、紫穗槐、沙柳、沙棘、沙蒿、沙地柏、蒙古莸等。其配置方案见表2、表3所示。213施工技术措施21311格状沙障设置技术为半隐蔽式柴草网格沙障,沙障材料以麦草、沙蒿为主。(1)搭设方法沿公路在迎风坡上与常年主风向垂直划线,平铺
8、厚约4～6cm柴草,将其中部压入沙内约15cm,地面出露15～25cm,再以沙拥盖、加固草带。主带(垂直主风向)完成后,铺设与其垂直向的副带,副带柴草
