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时间:2018-07-07
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1、天然气汽车与LNG船舶的发展现状与趋势1.天然气汽车的减排优势自从上世纪70年代以来,天然气汽车(NGVs)已获得不同程度的应用。图1. 使用混合动力汽车、天然气为燃料的汽车和汽油燃料的汽车(3种类型的汽车)的CO2排放瑞士联邦环境办公室(FOEN)于2010年9月19日公布的一项有关“天然气汽车的减排优势”研究结果表明,混合动力汽车和其以天然气为燃料的汽车,与釆用汽油驱动的同等汽车相比,可大大减少二氧化碳(CO2)排放,见图1。天然气汽车与LNG船舶的发展现状与趋势1.天然气汽车的减排优势自从上世纪70年代以来,天然气汽车(NGVs)已获得不同程度的应用。图1.
2、 使用混合动力汽车、天然气为燃料的汽车和汽油燃料的汽车(3种类型的汽车)的CO2排放瑞士联邦环境办公室(FOEN)于2010年9月19日公布的一项有关“天然气汽车的减排优势”研究结果表明,混合动力汽车和其以天然气为燃料的汽车,与釆用汽油驱动的同等汽车相比,可大大减少二氧化碳(CO2)排放,见图1。将汽油和天然气为燃料的汽车进行比较后可得出结论,在城市内驾驶,混合动力汽车是最清洁的,而以天然气为燃料的汽车,在高速公路上是最好的。当在农村地区驾驶,这两种类型的汽车同样都很好。在混合条件下(即这是日常驾驶的真实情况),基于这二种概念的汽车,与传统的汽油燃料汽车相比,可使CO
3、2排放减少高达25%。因此,混合动力驱动系统和天然气发动机可以减少CO2排放,这是一项重要的技术举措,这可直接地加以利用,可使用以可再生燃料来驱动汽车,如采用来自废弃物质生产的沼气和乙醇。分析指出,在减少二氧化碳排放方面,天然气为燃料的汽车是另一种替代选择方案,进一步的好处是有重要的额外经济性。从技术上讲,它们几乎与汽油为燃料的汽车是一样的,但它们产生更少的二氧化碳,因为天然气比汽油含有较少的碳。与同等的汽油燃料汽车相比,它们的CO2排放量要低20%~25%,但是高于全混合动力汽车(见图1)。在农村的驾驶条件下,天然气燃料汽车和混合动力汽车同样“干净”,并在高速公路上
4、以天然气为燃料的汽车实际排放要低于混合动力汽车的CO2排放。因此,所有三种驾驶概况,天然气动力汽车的CO2总排放水平完全可与混合动力汽车相媲美,并且在农村和高速公路驾驶时,它们实际上是更好的。国际能源局(IEA)于2010年11月13日发布报告,看好天然气在减少全球道路运输汽车的CO2排放中重要的潜在作用,但从长期看,将需投入转换为很低CO2气源,如生物气体或生物合成气。天然气对削减来自重负荷汽车(HDVs)的CO2排放尤其重要。在前10年内全球天然气汽车[NGV]快速增多,从很少的少于100万辆开始,增加到现在约为超过1100万辆。图2示明历年来全球天然气汽车的总数
5、。全球天然气汽车主要由乘用车和轻负荷汽车(LDVs)组成,各地区存在差异。但仍然少于全球运输燃料消费量的1%。分析指出:·所有乘用车和轻负荷汽车(LDVs)的44%在拉美;·所有中负荷和重负荷(MD/HD)天然气汽车公交汽车近2/3在亚太地区;·所有天然气卡车在俄罗斯和独联体;·所有天然气汽车(三轮和嘟嘟车)的78%在亚太地区。天然气汽车[NGV]行动计划受到其他目的而非温室气体减少的驱动,虽然NGV在某些程度上可使运输实现低碳化,并可成为可持续运输计划的组成部分。平均而言,当用压缩天然气(CNG)驱动的轻负荷汽车(LDVs)替代汽油时,按油井到车轮(WTW)基准,可
6、减少二氧化碳当量(CO2-eq)排放25%。而生物合成气技术尚未充分开发时,生物气体可望在较长时间内提供大量低碳燃料。2.天然气汽车的发展前景将燃气作为汽车燃料在发达国家已相当普遍,是先进国家落实环保能源政策的重要措施之一。我国起步较晚,但发展相当快,全国已有30多个城市采用,预计到2010年,全国燃气汽车将占汽车保有量的3~4%,其中80%为在城市里运行的轿车和公交车。而天然气汽车比石油气汽车更具有优势,在许多国家也得到发展,目前世界上已有一百多万辆汽车使用天然气,我国北京、上海、重庆、广州、武汉、深圳等城市也开始大力发展以天然气为燃料的公交车辆。 天然气(N
7、atural Gas,简称NG)是一种无色、无味的气体,90%以上成分为甲烷(CH4),常见的形态有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)。其主要用途是发电、城市燃气和工业及汽车燃料。本文仅对汽车燃料方面进行论述。 压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是将天然气加压(压力超过24.8MPa)并以气态储存在高压容器中。液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)是对天然气进行脱氢、脱硫、脱水、除酸、清除CO2等净化处理后,再实施分馏、低温冷凝处理而成。液化天然气储存温度为-162℃,
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