工程控制网复测技术方案

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1、新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日151．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3.二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7.人员及设备8.附录152014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球

2、参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。测量结果满足施工测量规范要求。1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）《高速铁路工程测量规范》TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公

3、司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。2.1.1既有平果车站站场概况既有平

4、果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；15车站站台对面有粮专线1条。2.1.2新建平果站南昆车场设计概况新建平果站位于既有平果站左侧，采用横列式一级两场分场并置设置。还建南昆车场位于云桂车场左侧，设到发线4条，其中正线2条，站线2条,站场范围为K86+550-K87+680,站房中心里程为K86+768。左线Ⅰ-Ⅰ道为预

5、留南昆增二线（铺轨范围K85+903-K87+603,全长1.7km），右线Ⅰ-Ⅱ道为改建南昆线（改线里程范围为K84+485.03-K88+590,因该段改建南昆线（全长4.073km）比既有南昆线（4.105km）长度减少31.85m，故设置短链31.85m，K88+568.15=K88+600）。本次拨接开通为右线Ⅰ-Ⅱ道（K84+485.03-K88+590，长4.073km）、预留南昆增二线I-I道（K85+903-K87+603,全长，长1700m）及I-3站线（有效长度850m）和I-4站线（有效长度853m）及

6、站场内的道岔和粮专线、牵出线、安全线等（详见LKJ数据表）。新建工务工区、水电工区、信号工区、通信站已交付使用；新建信号楼、临时站房在新南昆车场开通时同步启用；牵引变电所暂时利用老南昆车场牵引变电所过渡，待新建.152.2、复测方案说明本标段内设计及加密点线路网按照三等GPS边联结构网要求进行精密测量，CPⅡ控制网按同精度的原则进行复测，其中作业方法、精度指标、使用仪器均按GPS三等级网的要求进行，组成三角形或大地四边形相连的带状网，同步观测1个时段90分钟。CPⅡ网平差精度满足基线边方向中误差≤1.7秒和最弱边相对中误差≤1

7、/100000。测量前我们对现场观测条件、控制网图形结构的优化等等都做了精心的策划，并对参加测量的人员进行了技术培训，保证了测量工作的顺利进行。控制网的各项要求及精度指标按照表1，表2、的规定执行表1各级GPS测量作业的基本技术要求级别项目一等二等三等四等静态测量卫星高度角（°）≥15≥15≥15≥15有效卫星总数≥4≥4≥4≥4时段中任一卫星有效观测时间（min）≥30≥20≥15≥15有效时段长度（min）≥120≥90≥60≥45观测时段数≥2≥21～21～2数据采样间隔（S）15～6015～6015～6015～60PD

8、OP或GDOP≤6≤8≤10≤10接收机类型双频双频双频单频/双频表2各级平面控制网布网要求表2.1-1GPS测量控制网的主要技术要求15控制网等级测量方法测量等级点间距相邻点的相对中误差(mm)备注CPⅠGPS二等≤4km一对点10点间距≥800mCPⅡGPS三等600～8