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时间:2018-07-06
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1、高速铁路对铁路运输通道体系作用评价1绪论1.1研究背景及意义1964年,世界上第一条高速铁路日本新干线建成并运营成功后,日本新干线在很多程度上缓解了日本的运输压力,并促进新干线区域经济的增长,之后高速铁路迅猛发展。其中在建设技术和管理经验上比较成熟和完善的国家有德国、意大利、日本、美国、荷兰等。中国、韩国、印度等发展中国家也在积极的发展高速铁路。目前高速铁路在世界范围内掀起了第三次浪潮,只要体现在两个方面:高速铁路建设得到了各国政府的大力支持,有整体的修建规划并逐步实施;?高速铁路的建设取得了很好的经济高铁通车,设计时速超过200千米
2、/小时,路全长约171千米,总投资约62亿元。7月,哈大高铁通车,运行最高时速350千米,主线904公里,投资额为924亿元;合畔客运专线通车,运行最高时速350千米,全长130.67公里,工程投资估算为97.5亿元。10月,石武高铁通车,最高时速350千米,正线全长840.7公里,设计速度目标值350公里/小时,项目投资估算总额1167.6亿元。12月,宁杭高铁通车,运行最高时速350千米,全长248.963里,投资总额约237.5亿元;杭甬客运专线通车,运行最高时速350千米,全线长149.89km,总投资166.3亿元;京石高铁
3、通车,运行最高时速350千米,全长281公里,概算投资438.7亿元;津秦客运专线通车,正线全长261公里,设计时速350公里,正线轨道长度257.429公里;南钦高铁(南宁至钦州)通车,全线99公里,设计时速250公里;钦防高铁(钦州至防城港)通车,全线62公里,设计时速250公里。随着国内外高速铁路的发展,高速铁路都将成为交通运输业的发展热点。高速铁路是铁路交通运输体系的重要组成部分,在中国运输行业的地位比较突出,中国的铁路行业随着时代的进步,有着很多的机遇与挑战。高速铁路的建设是社会发展的内在要求,高速铁路网建设的程度,在很大程
4、度上反应铁路行业的水平。现在高铁的建设对铁路运输通道作用的评价就更为迫切,这样才能更好的投资高铁项目,评价已有高铁项目的好坏。这样,高铁对铁路运输通道体系作用的评价研究很有必要。本文正是基于这样的需求,建立新建高铁对铁路运输通道作用的评价体系,为高铁项目评价提供行之有效的手段。1.1.2研究意义铁路运输通道是一个有多因素组成的体系,某一方面的改变不能从根本上解决通道存在的问题。随着生活水平的提高,人们对铁路运输通道有更高的要求。高效的运输工具是解决通道内客运、货运紧张的重要手段。在铁路运输通道内,高速铁路的建设可以大大增加客运能力,有
5、效改善铁路运输通道的资源配置的效率,也可促进铁路运输通道经济带的发展。目前铁路运输通道存在如下问题:(1)货运组织方面。铁路货运的货源装卸工作不集中,严重影响货运的速度;铁路货运工作没有形成一体化,确实一站式服务;没有统一的信息平台统一集中管理货运,铁路货运的运输跟踪定位功能不到位,影响客户铁路货运的积极性;确实路经营中服务的理念比较弱化,应强化以为客户服务的理念,做好铁路货运功能。(2)客运组织方面。在人民的生活水平显著提高,同时伴随高铁迅速发展的情况下,客运方面的产品缺少多样化,还没有充分利用市场需求,促进铁路的发展,存在挖掘客户
6、需求挖掘的不够充分的问题,严重制约铁路客运的快速发展。(3)信息化水平低。信息化建设是运输业发展的基础。铁路运输还没有建立起综合信息服务平台,没有建立基于服务客户的铁路信息服务平台,更不能实现互联共享,致使货客运信息不畅,车辆空车行驶率高,资源分配不均衡。(4)协调机制尚待建立,管理体制尚需理顺。现代铁路运输健康发展必然要求有一个强有力的协调和管理机构。目前中国铁路方面各相关部门、各地区之间的协调机制尚未完全建立,管理依然较为分散,符合现代铁路运输发展的制度环境仍未形成。(5)中国铁路运力总体不足与局部和短期内的过剩同时存在。主要表现
7、在:总体能力供给不足,运输负荷重,主要运输方向能力紧张,而生产力布局还较不合理,运输设施生产力没有得到充分发挥;牺牲运输质量和旅客、货主利益的运输方式难以改变,运输质量没能从根本上有所提高;运输能力与市场变化相矛盾,管理水平对市场的适应性不高。目前,我国高速铁路处于快速发展时期,铁路运输通道内是否应该大规模的发展高速铁路,一直是国内外关心的热点话题。因此,探讨高速铁路对运输通道的作用,即高速铁路对铁路运输通道内部资源配置的优化及高速铁路推动通道经济带发展,具有很重要的意义。现在高铁的建设对铁路运输通道作用的评价就更为迫切,这样才能通过
8、评估已有高铁项目的好坏,更好的投资高铁项目。因此,高铁对铁路运输通道体系作用的评价研究就很有必要,这也是本文的选题意义。本文正是基于这样的需求,建立新建高铁对铁路运输通道作用的评价体系,为高铁项目评估提供行之有效的手段。
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