汽车机械式变速器设计毕业论文

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1、西京学院本科毕业设计（论文）汽车机械式变速器设计西京学院本科毕业设计（论文）符号说明汽车总质量kg重力加速度N/kg道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径mm发动机最大扭矩N·m主减速比汽车传动系的传动效率一档传动比汽车满载载荷N路面附着系数第一轴与中间轴的中心距mm中间轴与倒档轴的中心距mm第二轴与中间轴的中心距mm中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角°斜齿轮螺旋角°齿轮宽度mm齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力MPa齿轮接触应力MPa齿轮所受圆周力N轴向力N径向力N计算载荷N·m应力集中系数西京学院本科毕业设计（论文）摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量MPa重合度影响系数主动

2、齿轮节圆半径mm从动齿轮节圆半径mm主动齿轮节圆处的曲率半径mm从动齿轮节圆处的曲率半径mm扭转切应力MPa轴的抗扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量MPa轴截面的极惯性矩垂直面内的挠度mm水平面内的挠度mm西京学院本科毕业设计（论文）目录1前言12变速器的基本设计方案42.1变速器设计的基本要求：42变速器主要参数的选择53变速器各档齿轮的计算设计73.1模数73.2压力角83.3螺旋角83.4确定一挡齿轮的齿数103.5确定二挡齿轮的齿数123.6确定三挡齿轮的齿数133.7确定四挡齿轮的齿数153.8确定五挡齿轮齿数164变速器轴的设计计算185变速器齿轮的的校核196变速器

3、轴的校核216.1轴的工艺要求216.2计算齿轮的受力，选择一档受力分析，进行轴的刚度和强度校核216.2.1一挡齿轮1，2的圆周力、216.2.2轴的刚度计算226.2.3轴的强度计算237变速器轴承校核257.1初选轴承型号257.2输入轴轴承校核25致谢27参考文献28西京学院本科毕业设计（论文）1前言现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要

4、的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。一、手动变速器(MT)手动变速器（ManualTransmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动

5、变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况

6、来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。27西京学院本科毕业设计（论文）第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经

7、济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。二、自动变速器（AT）自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭