a匝道轨道保护段施工安全专项方案

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1、A匝道轨道保护段安全施工方案第一章工程概况1.1项目概况机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条匝道。匝道道路里程为AK0+000～AK0+668.466，其中里程AK0+000～AK0+595为隧道总长595m、最小纵坡0.1%，最大纵坡1.1％，圆曲线半径为880m；里程AK0+595～AK+668.466为接线道路。1.2施工概况由于轨道交通3号线目前已经在运营中，该轨道线路在K1+110~K1+150段采用隧道结构下穿机场快速路后进入机场于我项目A匝道工程AK0+537~A

2、K0+573段形成交叉，轨道3号线支线左线中线与A匝道相交于AK0+547.739，该处A匝道道路设计标高Hs=422.949m，轻轨3号线支线（左线）轻轨拱顶结构外高程Hs=418.886m，高差为4.063m。由于轨道纵坡较大最不利点在轨道ZD1+076.100，该处拱顶设计标高为419.176m，A匝道道路平面垂直对应桩号K0+544.429m，设计标高为422.987m，该边缘处设计高差3.811m，A匝道开挖线距轨道（左线）洞顶高差最小为2.74m，轻轨3号线支线右线与A匝道平面相交于AK0+565.573m，该处A

3、匝道道路设计标高为Hs=422.691m，轻轨3号线支线（右线）轻轨拱顶高程418.185m，高差为4.506m，A匝道开挖线距轻轨（右线）洞顶高差最小为3.436m。A匝道与轻轨3号线具体平面位置关系见附图经综合轨道线路运行安全、施工工艺难易水平以及工程造价高低程度等方面考虑，在3号线隧道两侧设置6根Φ1.5m的桩基，在结构两侧设置三跨1.6×2.0m的基础梁来上抬A匝道隧道的竖向荷载，尽量避免A匝道施工及运行期间对轨道3号线的影响。1.3交通位置31A匝道轨道保护段安全施工方案A匝道AK0+537~AK0+573段主要位于

4、重庆江北国际机场区域，场内水管、电线、航油等密布，施工区域狭小，给工程施工产生一定影响，带来较大困难。此区段部分需下穿机场高速，先期需对机场高速进行交通组织转换，保证施工区域及工程安全。1.4气象水文A匝道沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向

5、为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。1.5水文地质场区内基岩主要为砂岩或砂质泥岩，其中砂岩为透水岩，泥岩为相对透水岩，基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中及砂岩互层砂岩底板位置，受裂隙及岩层发育的影响，地下水水量一般。主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。隧址起点AK0+000~AK0+200段以及隧道出口AK0+510~AK0+595段地势较低，地表覆盖层厚度较大，主要为人工填土，部分为粉质粘土。根据简易抽水试验和钻孔水位观察，该路段有一定地下水

6、赋存，地下水主要由大气降水入渗或附近地下管网破裂后水沿基层面及覆盖面向低洼处运移二造成地下水汇集而成。31A匝道轨道保护段安全施工方案图1.1A匝道隧道与轨道位置关系图图1.2A匝道隧道与轨道位置关系图31A匝道轨道保护段安全施工方案第二章编制依据1.1编制依据1、业主提供的招标文件及有关资料;2、我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度;3、现场踏勘情况;4、工程设计文件；5、资源供应情况；6、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求；7、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件；8、重庆

7、市机场立交改造工程对轨道交通的影响安全评估报告；1.2编制说明本方案是指导机场立交改造工程实施的纲要性文件，编制时对施工总体布置、施工方案、质量、安全等诸多因素尽可能作充分考虑，突出科学性、实用性及针对性。指导工程施工，确保按工期完成工程的全部施工内容，并使工程质量评定等级达到合格标准。在施工中，我司会本着对业主高度负责的态度，积极与建设单位和监理单位的配合，服从工程质量监督站监督和建设单位的有关技术指导，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工，制定安全生产措施，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。

8、1.3编制原则严格遵循我单位根据国家推荐标准，质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系中相关规定。严格遵守国家法律法规、技术规范、工期定额，并具有一定的先进性、科学性。31A匝道轨道保护段安全施工方案以一切服从业主、服务业主、让业主满意为最高目标，将本工程建设成为优质