跨既有线渡槽施工组织设计

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1、达成铁路扩能改造工程东段第X标段DK149+000——DK176+800跨既有线渡槽施工组织设计（K162+984既有渡槽拆除）编制：审核：批准：中铁X局集团达成铁路工程指挥部二00七年七月二十日第10页共10页目录一、编制依据及原则2（一）编制依据2（二）编制原则3二、施工组织机构3三、主要机具设备配置4四、K162+982渡槽拆除方案和进度计划4五、施工防护41、防护办法42、防护通讯用品43、防护制度55、既有线施工规定56、车站与施工点电话（无线电台）联系的程序6X、安全保证措施6七、应急抢险措施81、应急救援领导小组82、预防事故的措施83、发生行车安全事故处理措施9第

2、10页共10页跨既有线渡槽施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据1、铁路桥涵施工规范、规则及有关规定；2、铁路工程质量检验评定标准；4、铁路技术管理规程；4、其它有关工程施工的规范规定；5、现场调查资料及既有线铁路行车线路施工安全规则。。（二）编制原则1、本次申报施工段为拆除K162+982蓬溪车站渡槽工程，严格执行成都铁路局的《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》，严格按照封锁施工计划报批手续与车务、电务、工务、机务等有关单位签订《安全协议》，制定切实可行的安全生产措施，确保施工期间的行车、人身、设备安全；2、根据达成指[2005]74号文，本次申请施工的“蓬溪车站渡槽

3、拆除和新建工程”为营业线II级施工，须严格按照营业线施工等级组织施工，在保证行车、人员和设备等安全的重要前提下，以保证工程质量、工期、安全等目标的实现。第10页共10页二、施工组织机构本次申请施工的DK162+982渡槽拆除由中铁X局达成铁路工程指挥部负责组织施工。施工单位为中铁X局达成铁路工程前线第四指挥所。施工现场负责人：现场技术负责人：质量负责人：技术员：安全员：三、主要机具设备配置主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力备注1风动凿岩机YT-28102电动空压机33内燃空压机24塔吊QTZ501215卷扬机1第10页共10页

4、四、K162+982渡槽拆除方案和进度计划详见：《K162+982渡槽拆除方案》。五、施工防护1、防护办法设驻站防护1人，工地两端设施工防护各1人，每天防护设3班，每班次2人。2、防护通讯用品对讲机4台；响墩6个；火炬2支；喇叭2个、红、黄旗各3面；慢行牌2块；信号灯3盏；减速地点标2块；作业标2块。3、防护制度严格按“安规”有关规定执行。5、既有线施工规定5.1.与工程所涉及的运营管理单位签订《施工安全协议》，未签订好安全协议不组织开工；5.2.在施工前按达成建指文件规定在规定期限内向铁路运输部门提报施工计划，未下达施工计划不组织开工；第10页共10页5.3.在批准的施工计划实

5、施前，提前将负责登销记人员名单书面告知车站。施工负责人应委托驻站联络员（负责登销记人员），向车站值班员办理登记要点申请手续。5.4.封锁施工结束，施工负责人确认线路已具备放行列车条件，并经设备管理单位的配合人员确认签名后，撤除防护信号并及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可撤离。如遇特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人提前通过驻站联络员通知车站值班员，请求延长封锁时间或限制列车运行速度。5.5.利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人通过驻站联络员加强与车站值班员的联系，确切掌握列车运行情况，安排施工时间，严禁利用旅客列车与前行列车的

6、间隔进行施工。6、车站与施工点电话（无线电台）联系的程序（1）施工负责人通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设好防护后方可施工。在作业过程中密切注意来车“预报”和“确报”等信号。（A）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应在邻站向本站发车时发出预报。（B）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近，而需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员和施工人员。（C）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。第10页

7、共10页（2）工地防护员接到驻站联络员预报、确报、变更通知后，立即按规定信号（喇叭、信号旗）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。（3）驻站联络员与工地防护员至少每3～5分钟通话一次。如通讯联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人，停止有碍行车的施工作业。X、安全保证措施1、为了保证施工安全，预防事故发生，必须严格执行部铁办（2005）133号文件规定、《铁路桥涵施工技术安全规则》及《铁路工务安全规则》有关规定、工务施工“八不准”“四到位”的规定。施工时，按规定设置