高速公路周边建筑设施之规划设计

《高速公路周边建筑设施之规划设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、高速公路周边建筑设施之规划设计第一章绪论1.1研究背景高速公路已经贯穿到我们每个人的生活之中，我们的出行都离不开高速公路，它大大提升了我们的出行效率，节约了我们的出行时间。随着经济的高度发展，高速公路不仅代表着速度和效率，而且象征了一个国家的综合实力，更加衡量了一个国家的国民经济现代化水平。高速公路承载了人流、物流和信息流。我国开工最早的是沈大高速公路，于1984年6月27日开工，1990年8月20日通车；而第一条竣工投入使用的是沪嘉高速公路，于1988年10月开始通车。至2013年底，我国高速公路通车总里程达到10.4万公里，已超过美国跃居世界第一，据分析至2015年，高速公路

2、通车里程将达10.8公里。随着高速公路的快速、迅猛发展，高速公路附属建筑设施的建设也越来越引起我们重视，高速公路附属建筑设施的好坏直接关系到整条高速公路的质量。高速公路附属建筑设施分为管理设施和服务设施，本文重点以服务区作为研究对象，因为服务区是服务设施的典型代表。对于服务区的研究我国现在还处于摸索阶段，很多的规范都是参照《日本高速公路设计要领》[1]编写而成，随着高速公路的迅猛发展，很多的服务区运营能力都已经饱和，有的甚至已经超过负荷，不得不进行改建扩建。图1-2为沈海高速上的一个服务区，可以看出已经出现了高速公路服务区广场车满为患的现象，像这样的情景在国内屡见不鲜。现在国内外

3、的服务区基.1.2与论文相关的几个概念我国的高速公路起步较晚。初期完成的几条高速公路如沪嘉、广佛等历程都较短，沿线设施侧重于交通安全、通讯和监控等，对于人和车辆的服务暂不考虑[3]。随着高速公路的不断发展，服务区的服务功能更加引起了人们的注意，对服务区的研究也不断的深入。我国现行的高速公路附属建筑设施的规范为：《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）[4]以及《公路工程项目建设用地指标建标[2011]124号》[5]。其中JTGD80-2006介绍了高速公路建设中，各个参建方的工作界面，高速公路附属建筑设施的规划设计。而建标[2011]124号则是更进

4、一步的明确了我们高速公路的附属建筑设施的用地面积。建标[2011]124号总结了我国公路建设中节约集约利用土地的经验，对搜集的1万多公里公路、330余座互通式立体交叉、510处高速公路服务区及76处停车区的相关资料，进行了统计分析和研究，对指标体系、计算模型和方法进行了必要的调整，征求了全国相关部门、单位和专家意见，并进行了多方面对比分析及模拟项目测算。目前我国有些省份已经针对本省的服务区做了系统全面的课题研究，江苏省是最具代表性的，其发布了《江苏省高速公路服务区规划设计与功能布局技术标准》明确的规范了本省的服务区、停车区建设标准。但是对服务区的研究还是停留在交通工程领域中，主要

5、是针对服务区占地面积和间距的描述，并没有从建筑学的角度去分析服务区，对建筑布局和风格，以及相应的功能分区并没有涉及。同时缺乏对整条高速公路沿线服务区整体性系统的研究。随后出台的《江苏省服务区、停车区设计指导意见》则详细介绍了服务区的分类、规模大小、功能分区、建筑风格以及景观的设计等等，此设计意见在国内有旗帜性作用，能准确的指导设计统一省内的高速公路。可以说江苏省的高速公路是走在我国的前列。第二章高速公路附属建筑设施的规划2.1服务区的概念及分类高速公路服务区字面含义即:给高速公路上的车辆和人员提高一个服务的地区，至今为止没有一个严格的定义。在维基百科[20]中对RestArea有

6、着简义的解释：isapublicfacility，locatednexttoalargethoroughfaresuchasahighayincludepark-likeareas,fuelstations，restrooms，andrestaurants.即：服务区是一个公共设施,其一般处于公路、一级公路或高速公路旁，便于司乘人员休息、用餐或加油，而无需退回到二级公路。其设施包括类似公园的停车区域、加油站、洗手间和餐厅[7]。在《高速公路服务区规划及设施设计》[21]一书当中指出，高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及驾乘人员、车载货物为服务对象的一种公路基础设施，国际通称Se

7、rviceArea，简称SA。在JTGD80-2006[3]中关于服务区的定义，6.1.1高速公路服务设施等级应为A级。（1）A级服务设施应为连续行驶的用路者提供解除疲劳、紧张，以及满足生理需求的场所，或为汽车加油，或对车辆做必要检查、维修等需求，以确保行驶安全、舒适。（2）A级服务设施应每间隔一定距离，在适当位置设置服务区、停车区、公共汽车停靠站。2.2服务区的用地面积和建筑面积对于服务区用地面积的确定，目前通常采用的做法是参照《日本高速设计要领》[1]中的两要素法，即以主线预