路基填方首件工程施工技术方案

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1、第一章工程概况一、工程概况第X合同段起点桩号为K112+000，终点桩号为119+500，路线长7.5Km，其中大桥1339.994米/5座、中桥84.697米/1座、分离立交116.31米/1座、互通跨线桥90.141米/1座、涵洞3道、通道10道（6道盖板通道，4道1-13米通道桥）。主要工程量：路基填方m3、挖方90739m3、混凝土：60347m3、钢筋:6016t、预应力钢绞线：1037t、防护砌体：m3。本合同段路基挖方较少，以填方为主，填料主要来源为借土填方，小部分为利用土方及利用长城岭隧道弃渣。为减少路基与构造物之间的不均匀沉降，台背采用

2、土工格栅加筋处理。填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。二、设计技术要求1、路基宽度24.5米，双向4车道。2、设计洪水频率1/100。三、编制依据1、《两阶段施工设计图纸》2、《公路路基施工技术规范》JTJF10-20063、《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-20044、《公路工程试验规程》JTGE40-20075、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98四、首件工程施工方案施工及编制目的1、首件工程段落的选择：选择段落应于本合同段其他施工段落施工工艺、施工方法、技术要求相结合，具有普遍性。2、通过首件工程的施工，确

3、定首件工程的施工施工技术参数、施工工艺、施工方法。论证首件工程施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。3、试验路段初步确定在K116+～+段进行试验路段的填筑，按监理工程师批准的试验大纲实施。通过试验路段施工，确定填筑料的施工最佳含水量，松铺厚度，碾压遍数等，-31-并写出试验报告报监理工程师审批后作为本合同段路堤填筑和检验的依据，然后正式进行路基填筑施工。五、首件产品质量目标首件产品质量目标为：实行“零缺陷”管理，按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，达到优良工程标准。

4、第三章施工组织机构及机械设备为提高劳动生产率，加快施工进度能起到十分积极的作用。结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，组织专业施工队伍进行施工。一、施工组织机构结合本分项工程工期紧、施工任务重的特点，为确保本合同工程保质保量按期完成，达到业主的各项质量目标要求，建立由项目经理任组长，总工程师、副经理和质量安全部部长任副组长，横向包括项目部有关部室负责人，纵向到各队队长及工班主要骨干的质量管理领导小组。项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好质量安全部工作。施工组织机构如下：项目经理：技术负责人：试验室：安全部：技术部：路基施工队：二、投

5、入施工人员根据总体施工进度计划需要和本首件工程工程量大小、地质条件，拟计划投入现场管理人员4人，其他施工人员12人，累计投入16人。-31-三、施工主要机械根据实际地质情况和工程量及工期需要，我们拟配备机械性能好，适用强的机械设备。主要配备的机械设备有：挖掘机2台、装载机3台、推土机2台、平地机1台、25t振动压路机3台、自卸运输汽车12台。第四章工程主要目标一、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.1‰以下。二、质量目标严格遵守投标承诺和总体施工组织设计提出的质量目标：实行“零缺陷”管理，分部分项工程一次检查合格率100%，按交通部颁

6、发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，所有单位工程全部达到优良工程标准。三、工期目标本项目计划2008年12月15日开工，2010年2月15日完成本合同段施工任务，达到验交标准。历时14个月。根据总体工期要求，路基试验段计划于2009年4月5日开工，2009年4月15日完成试验段的施工，历时工期10天。第五章路基填筑施工方案和施工方法合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工进度能起到十分积极的作用。结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，我们将组织经验丰富的专业施工队伍进行施工。一、路基工程施工顺序路基填筑施工顺序为：施工

7、准备→测量放样→基底处理→分层填筑路堤→分层碾压路堤→路堤分层填筑至设计标高→整修路基→路基工程验收。土石方开挖施工顺序为：施工测量放样→原地面清理→开挖排水设施→推、挖、运土石方→砌筑防护工程→人工整修护坡→路基成型。二、路基工程施工方案和施工方法本段路基试验段全长200米，均为借土填方，填方数量约为36000m3。-31-（一）路基填筑施工方法本合同段段填筑料主要来自借土填方。挖方段的土质按要求取样，由本合同段试验室进行标准击实试验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，试验结果送监理工程师批复。1、施工方法路基施工严格按照设计要求，先防护后施工的顺序，

8、严格遵循施工技术规范，优化施工组织设计，合理安排工期；永久防护措施和临时防护措施