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1、探讨广州市仓储型物流企业空间分布特征及其影响因素广州市仓储型物流企业空间分布特征及其影响因素论文导读：本论文是一篇关于广州市仓储型物流企业空间分布特征及其影响因素的优秀论文范文,对正在写有关于仓储论文的写有一定的参考和指导作用,特征 由于其他类别的仓储型物流企业数量不多,未能体现明显特征,在此仅作简要说明,专用仓库有11家,约占样本仓储型物流企业的3.61%,在荔湾区有4家、花都区和天河区各有2家,越秀区、萝岗区和番禺区各1家;码头存储区有9个,约占样本仓储型物流企业的3%,主要集聚在南沙区的
2、南沙港、萝岗区与黄埔区的黄埔港;冷藏仓库有6家,约占样[摘要]随着物流业的发展,企业对于仓储业的现代化程度要求越来越高,尤其是对仓储环境、利用效率、仓储业的空间分布等提出了更高的要求。为解决仓储业选址中的实际理由,引导仓储业合理布局和发展,文章以广州市仓储型物流企业为对象,对仓储型物流企业的空间集聚特征及其影响因素进行分析,对于优化广州市仓储型物流企业的未来区位选择具有现实作用。研究表明:广州市仓储型物流企业总体呈现“大集聚,小分散”的空间格局;仓储型物流企业主要集聚在市内的主要交通干道及机场和港口周
3、围;老城区仓储物流企业密度相对较高;仓储物流企业主要分布在物流园区附近;交通、区位、产业关联、政策等是影响仓储型物流企业区位的重要因素。 [关键词]仓储型物流企业;空间分布;影响因素 []A[]1005-6432(2010)32-0006-04 仓储是物流增值服务功能的实现环节,是物流成本管理的组成部分。仓储从传统的物资存储、流通中心,发展成为物流产业的节点,是物流管理的核心,发挥着整体物流协调的作用,也是产品制造过程中的一个环节。近年来随着经济的发展,广州市仓储物流业得以快速发展和提升。以
4、往经济学和管理学等偏向从宏观视角出发,探讨物流业的地位与作用和在不同区域的发展战略;物流学和工程学偏向从微观视角出发,从物流企业的内部设计和管理入手,分析仓储设施的内部结构。本文从空间视角出发,运用GIS空间分析策略,着重探讨广州市仓储型物流企业的空间分布规律并剖析影响因素,旨在为仓储物流企业合理布局提供参考。 1广州市仓储型物流企业的总体空间格局 按照不同业务功能,根据物流企业分类与评估指标(GB/T19680—2005),我国的物流企业分为三类,即运输型、仓储型和综合型物流企业,本文选
5、取仓储型物流企业作为研究对象。仓储型物流企业指以从事仓储业务为主,为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务,具备一定规模的企业;能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;自有一定规模的仓储设施、设备,自有或租用必要的货运车辆;具备X络化信息服务功能,应用信息系统可对货物进行状态查询、监控等。 由于从化市仓储型物流企业样本数据的缺失,本文中的研究区域包括:黄埔区、萝岗区、花都区、白云区、番禺区、南沙区、天河区、越秀区、荔湾区、海珠区与增城市,不包括从化市。根据笔者调查和2008年广州物流
6、协会提供的物流企业名录,广州全市登记在册的仓储型物流企业共有335家,部分企业地址不详无法进行企业空间布点,因此,剔广州市仓储型物流企业空间分布特征及其影响因素论文资料由.提供,地址.除无效样本30家后的有效样本数为305家。运用ARCGIS软件,将其位置在广州市数字地图上进行可视化表达,得到下图。 从图中可知广州市仓储型物流企业的空间分布大致呈现以下四个特征: (1)广州市仓储型物流企业分布总体呈现“大集聚,小分散”的空间格局,从区位来看主要分布在城市的近郊。在黄埔区、萝岗区、花都区、白云区内
7、的仓储型物流企业相对密集。黄埔区与萝岗区内企业又主要集聚在黄埔港、广州经济技术开发区和广州保税区内;花都区内主要集聚在新白云机场周边,呈三点一直线的形态;白云区内主要集聚在旧白云机场周边。在番禺区、南沙区、天河区、越秀区、荔湾区、海珠区与增城市内的仓储型物流企业空间分布相对分散。 (2)老城区仓储物流企业密度相对较高。各区的仓储型物流企业的密度从高到低依次是:越秀区、黄埔区、天河区、荔湾区、海珠区、萝岗区、白云区、花都区、南沙区、番禺区、增城市。排在前面的越秀区、天河区、荔湾区、海珠区内仓储型物流企
8、业并不是最多的,但因为所占的面积较少,所以密度相对较大。而萝岗区、白云区、花都区内的仓储型物流企业较多,但所占的面积较大,导致其密度较小。 (3)仓储型物流企业的分布,一方面主要集中在港口、机场及主要交通干线旁。例如,黄埔港附近的港前路、黄埔大道东、石化路、中山大道中、丰乐北路、白云区内的机场路、北环高速公路、京珠高速公路、广花公路、西槎路、增槎路、黄石公路、沙太公路、朝阳路,花都区内新白云机场附近的建设路、新广花路、农新路、迎宾大道、267省道、11
