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时间:2018-07-06
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1、共享单车分析:要么走向有桩,要么灭亡?共享单车的优势不是无桩,相反无桩是行不通的,未来共享单车要么走向有桩,要么灭亡。最近,共享单车火了,并且比以往所有的风口都要火,摩拜、ofo、优拜、小蓝、骑呗、小白……以至于要想把品牌列举完都很困难。有的品牌尚未投放单车就已经获得了上亿的融资,并且传统自行车厂商也纷纷入局。单车,也叫自行车,发明于十八世纪,曾经是人们普遍的代步工具,但是如今在汽车等交通工具的竞争下,逐步小众化。但是,就是这样一个普通的自行车,竟然站在了创业的风口上。这很难让人理解,虽然同样会有人列出一大堆支持的理由。
2、并且单车市场并非一片空白,城市公共自行车发展已久,虽然两者有有桩和无桩之分,但本质上都是分时租赁。我们将对比城市公共自行车和无桩共享单车,分析两者的市场和优劣,进而判断未来。一、公共自行车的不足是共享单车兴起的起因之一不少城市都有有桩的公共自行车,并且费用很低,且一般半小时内免费,比共享单车有价格优势。但是,公共自行车的不足在于网点太少,网点区域有限。并且重要的是,网点存在明显的规模效应,和物流网点类似:我们举例,当只有一个网点时,无法满足单程线路,而有两个网点时,就能满足双向(两个)单程线路,而有3个网点时,满足单程线
3、路为6,总结为公式是,满足的单程线路=网点数量*(网点数量-1)。这种规模效应导致的结果是,网点区域有限及太少时,使用场景就非常有限了。而造成网点有限的原因如下:1、老城区缺乏规划和城市建设很多老城区道路拥挤,没有预留的空间设置停车桩,甚至很多道路没有自行车道。另外,城市建设中,高架和地下通道越来越多,并不适合骑车。2、投入太大,后续维护费用高据传摩拜单车价格一辆车3000元,算是共享单车中最高的。但是,城市公共自行车一辆车价格普遍在2000元以上,加上桩就更贵了。一份关于河南公共自行车的报道显示:周口拨款600万元,投
4、放500辆自行车,50个站点;漯河投入1700万元,投放自行车2000辆(其中亲子车350量);濮阳投资1900万元,投放2000余量自行车。从数据上看,考虑桩的分摊成本之后,一辆车的费用竟然在1万元左右。需要指出的是,车辆和车桩仅仅是前期投入,每年的运营成本也是一笔很大的开支:拥有1000多辆车的信阳每年对公共自行车的维护和服务费用预估在800万元以上;拥有2000辆车的漯河每年的运营经费至少需要500万元。事实上,前期的投入大多城市都能够承受,一般是拨款或福利彩票部门投入,但是每年的运营费用很难落实,因此周口、开封等
5、地的很多车桩和车辆缺乏维护,无法正常运行。而在运营费用上,车的调度是重要支出,其次是电力、人员等运营费用。在城市道路等制约和高额的前期投入下,一个城市很难有大规模的车辆投放,往往多则上百个站点,少则几十个,这就导致使用的人数也受到限制。另外,后期正常运营维护费用也居高不下,按照上面的数据,一辆车每年运营费用也需要几千元(信阳高达8000元左右,漯河2500元),这是一笔巨大的开支。相比之下,如果共享单车运营成本也如此高的话,那肯定是无法持续的。城市公共自行车的这种高支出也是有原因的,我们分析认为原因有二:1、政府的动机可
6、能是“花钱”城市公共自行车作为惠民项目,广受欢迎。对于政府而言,动机可能是单纯的“花钱”。我们每年都会看到各部门突击花钱的报道,因为预算不花完的话就没有了,所以各部门可能尽可能把钱花掉并创造政绩。城市公共自行车确实是不错的项目,但是一次性投入比较容易,但是可能低估了后期的维护投入。结果就是有投放无管理,或者后期的管理维护不到位。但是对于有关部门来讲,自身任务已经完成。为了突出效果,也往往会投放在城市显眼的地方,作为形象工程。2、管理机制缺乏市场化公共自行车的运营有两种方式,一种是类似PPP的模式,由企业运营管理,一种是由
7、城市管理部门负责运营管理,后者居多。但是作为行政管理部门,政府部门缺乏市场化的思维,导致运营效率低下。首先,采购成本高。由于主要面向政府采购,公共自行车报价本身就高,现在网上公共自行车单价都在2000元以上,因此这一市场本身就缺乏竞争。另外,在运营过程中,政府缺乏市场化的操作,比如公共自行车虽然可以投放广告,但大多城市并没有投放(这也有可能受制于政府职能的限制)。正是因为公共自行车的数量和投放不足,以及运营效率较低,市场化的共享单车才有了机会。通过分析也可以看出,城市公共自行车和共享单车的区别并不在于有桩还是无桩,而是运
8、营主体导致的效率和数量不同。而我们的思路是,如果共享单车无法提升效率,那么也无法生存,毕竟公共自行车还有补贴。公司化运营确实可能会提升效率,但是通过下面的分析,我们认为无桩并不能提升效率。二、无桩并不比有桩效率高共享单车确实可以有很多概念,比如无桩导致借还更加方便,如果使用人数足够多,就会实现自身合理调度。但是,这些
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