关于科学管控交通工程投资费用

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1、关于科学管控交通工程投资费用科学管控交通工程投资费用，并对设计和施工进行全过程监督，这样才能有效控制工程投资费用。1引言要致富，先修路，这是改革开放之初喊出来的口号。经过三十年的发展，我国的公路交通取得了长足的进步，到2010年底，我国公路网的总里程达到了395万公里，每个自然村都通上了公路。公路的不断延伸有力地促进了经济的发展。公路是基础设施，属于公共产品，主要由政府来投资兴建。公路建设时间长、跨度大，投入的资金也非常可观，如何管控交通工程的投资费用，是每一个投资主体都要碰到问题。以下就交通工程的投资费用情况谈谈个人的见解，不当之处，还请各位同仁指导

2、。2影响交通工程投资费用的因素交通工程由于建设工期比较长，碰到的不确定因素也较多，不论是自然环境因素还是市场因素以及宏观方面的因素，都可能对交通工程的建设产生巨大的影响。要对交通工程的投资费用进行管控，实在是一件不容易的事，稍有不慎，就会造成建设费用超过工程预算，有的还可能超过工程概算，给投资方造成很大的经济损失，也给当地交通部门的工作形成不小的压力。要想对交通工程的投资费用进行有效管控，首先必须对影响交通工程投资费用的相关因素进行分析，只有这样，才能对症下药找出对策。2.1决策不当影响工程投资费用交通工程一般是大型工程，尤其是高速公路，在建设之初首先

3、要进行立项调查，然后送给当地管理层决策。立项调查无非是对这一项工程大致所经过的区域进行研究，这一区域所拥有的人口、经济总量、矿产资源等因素进行调研，在掌握了这些基本数据的基础上，然后对这一工程是否建设进行决策，这一工程的建设是否是当地群众急需的工程，是否会促进当地经济的发展，多大的规模才能取得盈亏的平衡点，多大的规模可以让当地财政承受等等一些因素考虑后，才能得出结论。如果不顾这些基本数据，超过当地财政承受能力而搞所谓的政绩工程，那么这项工程的投资费用会不切实际地飚升，给当地经济造成巨大的影响。另外，决策不当影响工程投资费用的一个很普遍的现象是对已设计好

4、的工程重新修改，这个费用的增加可以用天量来形容，有时可能是整个工程预算的一倍还多。2.2勘测设计粗糙会大大增加工程费用工程立项之后，随之而来的是对它进行勘测，勘测人员要弄清楚沿路的地质状况，有多少地方要修桥，有多少地方要修隧道、有多少地方要修涵洞，当地路基的含水情况、土质的硬度如何等，这一系列的问题都要有所涉及。如果勘测人员现场工作不踏实，会直接导致这些数据的不真实，设计人员根据这些有水份的数据进行道路桥梁设计，会直接影响以后的建设施工，有些方面的施工可能因设计不准确而推倒重来，大大增加投资费用。而这些费用，基本上因投资方的问题而产生的。2.3对市场预

5、测不准会增加工程费用我国现在处于剧烈的经济变化当中，人工价格、材料价格都在不停歇地疯涨。交通工程建设时间一般都比较长，在立项之初所确立的商品价格，可能在几年后就涨了一倍。2008年金融海啸来临前，我国的人工成本起伏不大，但在这两年，由于通货膨胀加剧，各类原材料价格上涨，直接导致了人工成本的大幅度的攀升。人是交通工程建设中最主要的因素，如果人工费用低，会直接影响整个工程速度，最后还是因为延时交付使用而致费用增加。2.4施工管理不严也会增加投资费用作为一个施工企业，他们不会垫资去为业主修公路，一般的操作模式是按交通工程的进度来拨款，对施工企业在施工过程的监

6、管显得尤其重要。交通工程线长、点多、施工时间长，如果业主和监理部门成本控制意识淡薄，只重质量赶工期，而不是根据经济需要进行施工，造成质量大大超过工程需要，这会直接增加工程造价。另一个极端是业主和监理部门质量意识淡薄，在施工过程中放任施工企业作假，也可能直接工程质量低劣，没用上几天就成了豆腐渣工程，只好返工重来，这种情况的出现，也会大大增加工程的投资费用。3管控交通工程投资费用的措施公路软土地基的处理，对地基中的软弱土,或不良土进行置换、改良、加筋,形成人工地基。1换填法1.1置换填土路堤填筑高度较小时,一般采用置换填土法进行软土地基的处理。若软土层的厚

7、度超过3m,通常只挖除一部分软土后,换填强度和稳定性均较好的材料。换填时首先将泥炭、软土全部或部分挖除,并采用渗水性、稳定性好的材料(必要时添加适量水泥或石灰)进行分层填筑。1.2抛石挤淤法长年积水的低洼地段,当排水困难时,淤泥一般呈流动状态,厚度为3~4m,表层无明显硬壳,石料容易采集的地段,并可将石块沉到淤泥底部的条件下可采用抛石挤淤方法。挤淤施工用料采用不易风化的、稳定性好的石料,石块大小由泥炭的稠度来确定。对于易流动的泥炭或淤泥,石块中80%以上宜超过30cm粒径,含泥量减少到最低。1.3土工织物加固地基以土工织物作为补强材料加固地基,利用其加

8、筋、补强、应力扩散及排水等综合作用来提高地基承载力并调整地基变形,常与沙垫层同时使用。在软基上