东二环测量方案---改

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1、呼和浩特市东线快速路三标测量方案第一章编制依据及工程概况一、编制依据1、根据呼和浩特市东二环快速路第三标段工程施工图设计文件，设计说明所提供的数据等有关资料；2、施工现场踏勘获得的资料；3、批准实施的《呼和浩特市东二环快速路三标段施工组织设计》；4、《GB50026—2007》工程测量规范；5、《公路施工测量手册》桥涵；6、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97；7、建设单位、设计单位提供的导线点成果表控制点CD1、CD2、CD3、CD4、CD5、CD6、CD7、CD8、CD9、CD10、CD11、CD12、CD13。二、工程概况1、工程简况：工程名称：呼和浩特市科尔沁快速路工程第三标段

2、建设地点：呼和浩特市地区：东线（公铁地道北止点─110国道）建设单位：呼和浩特市市政工程管理局投标范围：呼和浩特市科尔沁快速路工程第三标段工程功能：城市主干道连接110国道、京包高速。2、地质水文情况本工程位于大青山南麓山洪冲积扇平原，平均海拔1050米。地表水资源较少，水源多为雨季沟谷的汇流水，部分来自山泉，汛期水量大而集中，平时只有少量的山泉水，有时断流。地下水资源较丰富，浅水一般埋深在40米以内，深层承压水埋深在60～120米之间。地下水类型为潜水，赋存于砂层中，其补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位随气候、季节及环境影响而变化，地下水位埋深为4～7m土壤类型比较丰富。土壤多

3、为洪淤栗褐土、砂石土等。灰色森林土、灰褐土腐植质层较厚，有机质含量较高。属中温带大陆性季风气候。四季分明，其特点是：春季风多雨少，升温快；夏季湿热多雨，降水量集中；秋季短促凉爽，昼夜温差大；冬季较长，干冷少雪。年平均气温6.7℃，山区比平原低2～3℃；冷热变化剧烈，夏季平均气温21.3℃，极端最高气温38.5℃；冬季平均气温-7.4℃，极端最低气温-30.5℃。年平均降水量为397.9毫米，最大日降水量为130.6毫米，年降水量的60—70%在夏季，多集中在7、8月份。日照充足，全年日照时数16呼和浩特市东线快速路三标测量方案为2862.8小时。霜冻在春秋两季出现，春季终霜迟，秋季初霜早

4、。平原无霜期在121—150天，春冬季多西北风，夏秋季多东南风，最大风速可达25米/秒，全年无霜期130天，地表最大冻结深度160cm。3、施工区域环境本工程施工范围内交通条件较好，根据现场踏勘，既有线路交通主要集中在成吉思汗大街至车站北街段。目前交通状况较好，车流量不大，便于施工现场进行交通疏导。经现场调查，本标段互通式立交范围内地下管线非常复杂，包含雨污水管道、燃气管道、强电管道、弱电管道等。其它范围管线集中在承台两侧。另外有架空线路横穿施工范围。沿线均有电力网线和自来水网路，可联系相关单位就近接引。4、工程特点经过仔细研究施工图纸及现场情况，本标段存在以下特点1.单位工程多：本标段

5、包含道路、桥梁、管道、照明、人行道天桥等单位工程，施工时需要合理安排各单位工程的介入时点。2.桥梁下部结构桩基直径有1.2m、1.5m两种，需要根据不同桩径组织不同的施工机械。3.桥梁工程上部结构复杂：根据设计资料，本标段上部结构包含预制梁，现浇箱梁、钢箱梁等，施工时需要根据不同结构制定不同的施工方案。3.立体交叉施工：本标段包含一座互通式立交，匝道在空间上相互交叉，施工时需要根据不同施工层采取不同的施工方案。4.公用管线多：本标段公用管线类型多，布置方式多，施工方式多，施工期需要进行大量的挖探摸底工作。三、质量技术要求1、执行的标准：平面控制和高程控制应符合GB50026—2007《工

6、程测量规范》的标准。2、精度要求：应符合GB50026—2007《工程测量规范》的精度要求进行测量的实施。3、复核要求：（1）水准点闭合差符合GB50026—2007《工程测量规范》中四等水准测量技术要求，往返校差20√L（L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（Km）。（2）一级导线技术要求：角度闭合差（"）±10√n（n为测站数），坐标相对闭合差±1/15000；（3）全段工程均采用业主方提供并经监理批复认可的控制点成果16呼和浩特市东线快速路三标测量方案进行放样，水准高程测量均采用监理批复认可的水准成果进行高程测量。测量全过程必须由监理工程师认可。4、相关要求：本工程测量采用的方法

7、和仪器应取得监理工程师的确认。5、水准点、导线点的校核和使用对于业主方提供的控制点进行复核测量、复核成果应经监理工程师批复认可，按批复成果作为施工定线依据。并对桩标志加以妥善保护。6、本工程的重点控制对象主要有：匝道轴线、挖孔桩的中心点、桥梁墩台平面坐标位置（详见控制方法部分）。第二章测量组织和准备一、测量组织：测量组由1名测量工程师和6名测量员组成，认真研究结构图纸，验算结构几何尺寸、高程及坐标，复核导线点、高程点和设计测量成果及