黄竹山隧道通风方案

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1、福州京台高速公路JTA1合同段黄竹山隧道通风专项施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家有关方针、政策、法律法规及规章制度。1.1.2建设工程主管部门发布的各项技术和验收规范。1.1.3施工协议书、投标文件。1.1.4设计图纸及变更设计文件。1.1.5福建省高速公路隧道施工标准化指南。1.1.6公路隧道施工技术规范JTGF60-2009。1.2编制原则1.2.1总工期必须满足合同工期及合同节点工期目标的要求。1.2.2各项目标满足投标文件承诺的质量、安全、环水保、廉政建设目标。1.2.3现场组织指挥机构和主要负责人员，以及机械设备应与施工承包合同一致。1.2.

2、4具备科学性、先进性和可行性，各项指标既要先进，也留有余地。1.2.5借鉴我司在类似地下工程施工过程中积累的成熟的施工技术、施工方案。-51-1.工程概况京台高速公路JTA1合同段起点(里程K99+128)位于闽清县东桥镇的须弥山，终点(里程K103+718.5)位于东桥镇下溪坪村，线路总长4.5905公里；公路等级：I级高速公路；设计时速100km／h，为双向四车道。标段工程内有隧道0.5座、斜井1座。其中黄竹山隧道及斜井均为双线分离式属长大隧道，正洞净宽10.75m，净高5.0m，左洞长4259m，右洞长4234m，左右洞内纵坡均为-1.3％，隧道最大埋深823m；黄竹

3、山隧道斜井洞身总长2933.6m，斜井与正洞相交里程：左洞为ZK99+695，长1437m；右洞为YK99+635，右洞长1496.6m；斜井最大纵坡为15.101％（下坡），出碴及排烟较困难。2.施工总体安排黄竹山隧道左右线出口端施工采用独头掘进方式，隧道通风采用两阶段通风方式，第一阶段左右线各自采用压入式通风；第二阶段待两隧道之间的横通道开挖贯通后，利用横通道使两隧道形成巷道式通风，轴流风机设在左线向两个掌子面供应新鲜空气，污风自右线隧道排出洞外。斜井开挖施工至主隧道后，先向小里程方向掘进，施工至与宁德交界里程后，向大里程方向施工，接应出口口端施工直至隧道贯通（计划斜井

4、施工正洞任务为597米）。两斜井均与左线相交，交点间距离90米，在两斜井与左线交点之间未贯通前采用独头压入式通风，贯通后将右线斜井作为进洞内、左线斜井作为排洞内-51-，采用局部斜井巷道式通风。1.通风设计标准隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。⑶有害气体隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中有害气体浓度必须小于1.0%；总回风道风流中有害气体浓度应小于0.7

5、5%。开挖面有害气体浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。⑷有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；二氧化碳按体积计不得大于0.5%；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。⑸隧道内气温不得高于28℃。⑹隧道内噪声不得大于90dB。⑺-51-隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。⑻有害气体隧道施工中防止有害气体集聚的风速不得小于1m/s。1.通风设计原则(1)通风系统隧道掘进工作面都必须采用

6、独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。隧道需要的风量，须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及有害气体绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。隧道在施工期向，应实施连续通风。因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源。(2)通风设备①压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。②必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用

7、状态。③隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、专用开关、专用线路及风电闭锁、瓦电闭锁供电。④隧道应采用抗静电、阻燃的风管。风管口到开挖面的距离应小于5m，风管百米漏风率应不大于2%。-51-1.施工通风6.1通风方式选择(1)主隧道出口工区黄竹山隧道为平行双隧,左右线之间每隔738m设有行车横洞，具采用射流巷道式通风的条件，所以设计采用射流巷道式通风。(2)斜井工区两斜井均与左线相交，交点间距离90米，在两斜井与左线交点之间未贯通前采用独头压入式通风，贯通后将右线斜井作为进洞内、左线斜井作为排洞内，采