隧道通风专项方案

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1、云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线双龙隧道通风专项施工方案编制人：复核人：审核人：中铁十二局集团有限公司云南大丽高速公路土建第18-1A合同段项目经理部-13-云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案年月日目录1工程概况11.1地理位置11.2工程简况11.3总体施工方案12通风设计依据22.1通风设计依据22.2通风设计标准23通风设计的原则33.1通风系统33.2通风设备34通风方案34.1斜井工区通风34.1.1通风方

2、案34.1.2风量和风压计算54.1.3风机选型74.2隧道进（出）口工区通风74.2.1通风方案74.2.2风量和风压计算144.2.3风机选型155施工通风检测155.1风速测定155.2隧道通风量计算155.3瓦斯浓度的测定155.4隧道瓦斯绝对涌出量计算156施工通风安全措施156.1施工通风安全管理措施156.1.1施工通风安全组织机构156.1.2施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施156.1.3通风管理制度156.2施工通风安全技术措施156.2.1风机安装156.2.2风管安装156.2.3通风系

3、统日常管理和维护措施156.2.4瓦斯隧道通风安全技术措施156.3.5辅助通风措施15-13-云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案-13-云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案双龙隧道通风专项施工方案一、编制依据和原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，

4、制定隧道通风方案。1、通风设计依据⑴大丽高速双龙隧道施工图；⑵《公路路瓦斯隧道技术规范》；⑶《公路隧道工程施工技术指南》；⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》；⑸《煤矿安全规程》等煤矿现行有关规范、规程等。2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。二、工程概况1、工程概况我部承建的双龙隧道，隧道区所在地隶属云南省剑川县甸南镇玉华村。所在地地处

5、山区，远离村落，交通情况差。本隧道起止里程为LK120+455~LK122+280,其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。为本标段的重难点工程，同时也是工期控制性工程。2、地形、地貌隧道区域段属于切割中山地貌区，南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1号大桥相连。进口地段为上关甸盆地东缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向约160~250°，坡度10~40°.出口地段为玉龙潭村南缘，微地貌为山前河谷，自然坡向约0~90°，坡度25~60°.洞身最高点标高2659m，隧道最大埋深约1

6、70m。整体上沿隧道走向呈中间高两边低，自然坡度总体上北高南低。3、地层岩性根据勘察资料，隧道区域地层自上而下主要由第四系全新统残坡积（Q4el+sef）成因粉质黏土、碎石土，二叠系（Pβ）玄武岩及其风化层组成。4、地质构造及地震动参数隧道区域-13-云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案大的构造单元为扬子准地台（I）的二级构造单元丽江台缘褶带（Ii），路线范围内的构造以近南北向构造占绝对优势，构成主体构造格架，以断裂构造为主，褶皱次之，地层多成单斜产出，但受断裂构造影响，地层产状变化较大。隧道

7、区域抗震烈度为9度区，地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.4s。5、水文地质条件根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第四系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。三、通风设计标准隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下

8、的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。⑶瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1.0%；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%。开挖面瓦斯浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。⑷有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时