新建铁路隧道洞口浅埋段施工方案

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1、新建大理至瑞丽铁路保瑞段怒江至龙陵段土建1标高黎贡山隧道锚固桩施工方案编制：审核：审批：中铁十八局集团有限公司大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部二〇一四年十月目录1编制依据和范围11.1、编制依据11.2、编制范围12工程概况12.1、洞口工程概况12.2、地质概况22.3、水文地质特征32.4、不良地质及特殊岩土43锚固桩施工方案43.1、工期安排43.2、施工人员安排53.3、施工方案53.4、钢筋笼的制作及安装93.5、砼的浇筑133.6施工工艺134管理措施154.1、标准化管理实施方案154.2、质量管理措施175施工环境保护、水土保持措施206文明施工

2、217预警机制及应急预案217.1、突发事故应急处理的原则227.2、应急救援组织机构227.3、突发事故应急处理设备和物资227.4、应急救援的培训与演练247.5、事故报告指定机构人员、联系电话247.6、应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作25高黎贡山隧道洞口浅埋段施工方案1．编制依据及编制范围1.1、编制依据（1）高黎贡山隧道进口工区设计施工图纸；（2）本隧道采用的标准、规范、规程等；（3）当地水文、气象及本隧道地质资料；（4）业主对本隧道的质量和工区要求；（5）我公司现有的施工技术水平。（6）高黎贡山隧道进口工区实施性施工组织设计。1.2、编制范

3、围新建铁路大理至瑞丽线怒江至龙陵段一标段高黎贡山隧道进口，D1K192+302～D1K192+365主洞洞口车站浅埋段，PDK192+245～PDK192+275平导洞口浅埋段。2．工程概况2.1、工程简介高黎贡山隧道全长34586.468米，其中进口正洞全长5891m，全隧道均位于直线上。D1K192+302～D1K198+337为三线隧道，D1K192+337～D1K192+800为双线隧道，D1K192+800～D1K198+193为单40线隧道。高黎贡山隧道位于怒江车站与龙陵车站之间，隧道最大埋深约1155m，隧道纵坡设计为人字坡，最大线路纵坡坡度为2

4、3.5‰。洞身主要穿越地层岩性为：勐戛上段（J2m2）玄武岩夹泥岩、砂岩，下段（J2m1）砂岩、砂岩夹泥灰岩、白云质灰岩，三叠系中统河湾街组（T2H）白云岩、白云质灰岩，奥陶系下统老尖山组（O1L）砂岩、粉砂岩，曼塘组（O1rn）长石英砂岩、石英夹砂岩，寒武系上统沙河厂组上段（C3s2）板岩、粉砂岩夹灰岩、泥灰岩。隧道地下水主要为基岩裂隙水、岩溶水和断层水。洞身穿越三叠系中统河湾街组（T2H）白云岩、灰岩段岩溶弱～中等发育。穿越董别断层、大山头断层、下腊勐断层、大坪山断层、田头寨-腊勐街断层、推测断层、上马头-帮别断层等7条断层。D1K192+302～D1K1

5、92+365为洞口车站浅埋段，基岩岩性主要为玄武岩夹泥岩、粉砂岩，呈杏仁状构造，节理裂隙发育，岩体破碎。地表分布粉质黏土、块石土和全风化层。PDK192+245～PDK192+275为平导洞口浅埋段，基岩岩性主要为玄武岩夹泥岩、粉砂岩，呈杏仁状构造，节理裂隙发育，岩体破碎。地表分布粉质黏土、块石土和全风化层共约8m厚。2.2、洞口工程防护（1）结合地形、地质条件，进口采用桩柱式洞门，根据国防及地震设防要求，洞门采用C35钢筋混凝土结构。（2）加强洞门端墙稳定性，在洞门端墙设1#、2#锚固桩，桩心40里程D1K192+303.505，1#、2#锚固桩中心距Ⅰ线线

6、路中心线分别为12.95m、12.55m，桩径均为2.5m×3.0m，桩长为25m，施工时，待洞口锚固桩施作完毕且达到设计强度后方可进行洞口开挖。（3）进口D1K192+290.1～D1K192+302段左侧永久边坡以及D1K192+307～D1K192+323仰坡坡面均采用锚杆框架梁防护，其中仰坡锚杆框架梁设置范围为Ⅰ线线路中线左侧48m，右侧24m，锚杆节点间距为4m，锚杆长10m／根。（4）洞口排水沟与截水沟总长188m，与原有天然冲沟衔接顺畅。采用C25混凝土现浇。2.3、工程特点本隧道进口紧邻怒江特大桥，洞口段为车站隧道，洞口段为浅埋段。坡面为斜坡地

7、带，自然横坡大于60º，斜坡地带地表多为柚木或杂木。坡体表面被松散土体覆盖，基岩零星出露。围岩较差，在开挖施工时易产生边坡失稳，洞口防护十分关键，在进洞前需做好截水沟、锚杆框架梁、锚固桩、挡墙等洞口防护工程。3．施工方案3.1.洞口工程3.1.1．截水沟（1）在高黎贡山隧道边坡坡顶和两侧根据施工设计图纸放出截水沟两侧边线，根据Ⅲ型、Ⅳ型截水沟尺寸开挖基坑。40（2）基坑开挖：开挖到设计标高后，检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后，立即进行基础混凝土施工；基础达到设计要求后，进行沟壁施工。（3）截水沟按设计要求进行防渗及加固处理，地质不良地段、土质松软路

8、段、透水性大或岩石裂隙较多地段，截水沟