西郊线围护结构区间监控量测方案(施工)

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1、施工监控量测方案报审表工程名称现代有轨电车西郊线工程颐和园西门站～巴沟站区间日期2015年11月3日现报上关于现代有轨电车西郊线工程颐和园西门站～巴沟站区间地下围护结构监控量测方案工程技术文件，请予以审定。序号工点名称编制人册数页数1颐和园西门站～巴沟站区间蒲建伟141施工单位名称（盖章）中铁十二局集团有限公司北京轨道交通西郊线工程土建施工02标项目经理部□有/☑无附页编制人（签字）：审核人（签字）：日期：监理单位审核意见：该方案与实际相符，同意实施。审定结论：☑同意□修改后再报□重新编制监理单位名称（盖章）总监理工程师（签字）：日期：第三方监测单位审核意见：该方案与

2、实际相符，同意实施。审定结论：☑同意□修改后再报□重新编制第三方监测单位名称（盖章）项目负责人（签字）：日期：注：本表由施工单位填报，第三方监测单位、监理单位、施工单位各存一份。-35-现代有轨电车西郊线工程颐和园西门站～巴沟站区间地下围护结构监控量测方案编制：复核：审　　批：编制单位：中铁十二局集团有限公司北京轨道交通西郊线工程土建施工02标项目经理部-35-目　　录第1章工程概况-4-1.1工程简介-4-1.2周边影响-5-1.3工程地质与水文地质条件-7-第2章编制依据与原则-9-1.1编制依据-9-1.2编制原则-10-第3章监测组织机构-10-3.1监测组织

3、机构-10-3.2监测小组分工及职责-11-第4章监测管理及保证措施-11-4.1监测管理-11-4.2监控量测项目设置的原则-12-4.3监控量测管理的基本要求-12-4.4监测管理保证措施-12-第5章监测项目-14-5.1监测目的-14-5.2监控量测的重要性-14-5.3监控量测项目-14-5.4监测基本要求-16-第7章监测点布置-20-第8章监测项目控制标准-21-8.1监测频率-21-8.2控制标准和变形速率指标-22-8.3监测预警-22-第9章监测数据分析、处理-24-第10章注意事项和其他要求-26-10.1监测重点-26--35-10.2测点埋设

4、要求及保护措施-26-第11章信息化施工-26-11.1监测信息报送-27-11.2监控量测流程-27-11.3监测资料的反馈程序-29-10.4监测信息的反馈管理程序-30-第12章监控量测图-30--35-第1章工程概况北京现代有轨电车西郊线是连接北京市主城区和香山风景区的一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的专用轨道交通线路。1.1工程简介线路起于香山路4号停车场，在停车场北侧设香山站，而后沿香山路南半幅路向东，过了香山南路后线路由路南侧转向路中向东，在植物园东南门东、西两侧设置站台错开布置的车站；出站后线路经香泉环岛转向旱河路，沿规划旱河路路中绿化带

5、向南，在万安公墓附近设万安公墓站；过了万安东路（金河路）路口，线路转向东，沿万安东路南侧采摘园敷设，线路穿过茶棚村后进入玉泉郊野公园，在现状茶棚路东侧设玉泉郊野公园站；线路在公园内穿行，在北坞村路前，线路转向南，并下穿北坞村路，而后线路沿北坞村南街南侧绿地向东，至规划金河路转向南，并设颐和园西门站；出站后线路沿规划金河路西侧绿地敷设向东南行进，同时线路穿过南水北调公园，跨过南水北调明渠，继续向东南方向走；到达颐和园南门南侧约150米处改走地下，下穿蓝靛厂北路和昆玉河，距离巴沟环卫站约100米处出洞，最后到达终点巴沟站。线路全长约8.883km，最小曲线半径50m，最大

6、坡度56‰，坡长300m，位于植物园东侧。全线设车站6座（香山站、植物园站、万安公墓站、玉泉郊野公园站、颐和园西门站、巴沟站），全部为地面站，最大站间距2922m，最小站间距893m，平均站间距1776.6m。其中换乘站2座，万安公墓站与规划的L6线换乘，巴沟站与现有地铁M10线换乘。西郊线02标地下施工方案K7+265至K8+680全长1415m。进口U形槽段K7+265—K7+468全长203m。进口明挖段K7+468—K7+603全长135m。盾构区间段K7+603—K8+315全长712m。出口明挖段段K8+315—K8+480全长165m，出口U形槽段K8+

7、480—K8+680全长200m。U形槽段采用放坡开挖（坡度1：0.75）、金属网喷、土钉支护方式开挖，土钉ф110间距1.2m呈梅形布置。明挖工作井采用ф800的钢筋混土灌注桩、2道ф609的钢支护（加设一道倒换支撑），基坑降水采用环形降水，分层纵向放坡开挖。U形槽及明挖工作井以3.5%的坡度及350m转弯半径下坡入地，明挖工作井开挖最大深度15m，最宽24米。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道以3.5%的坡度直线下穿蓝靛厂北路，之后以0.6%坡度下穿2600Х2400电力管沟、越昆玉河、四环匝道，最后以3.8%的上坡及300m转弯半径穿越四环主路，