轨道交通建设工程雨季防汛方案

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1、第一章编制依据21.1、编制依据21.2、编制范围2第二章工程概况22.1、工程概述22.2、工程环境42.3、地层土质62.4、水文地质概况72.5、防汛工作要点8第三章施工计划93.1、人员准备93.2、材料与设备准备10第四章施工安全保障措施124.1、组织保障124.2、专项防汛安全预案134.3、应急预案164.4、监测监控16第五章劳动力计划205.1、专职安全生产管理人员安排205.2、防汛值班制度215.3、防汛区域划分2226第一章编制依据1.1、编制依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国水法》《中华人

2、民共和国防洪法》《中华人民共和国防汛条例》《中华人民共和国抗旱条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《国家防汛抗旱应急预案》《贵州省人民政府突发公共事件总体应急预案》《贵州省防汛抗旱应急预案》《贵阳市突发事件总体应急预案》贵阳市轨道交通2号线一期6标项目经部施工组织设计贵阳市轨道交通2号线一期6标项目经部2016年雨季施工方案1.2、编制范围诚信南路站~观山西路站区间，观山西路站，观山西路站~兴筑西路站区间，兴筑西路站。第二章工程概况2.1、工程概述诚信南路~观山西路站区间诚信路站～观山西路站区间位于观山湖区。26线路出诚信路站后，沿

3、诚信南路及诚信南路东侧下敷设，直至观山西路站。暗挖区间隧道为双洞单线结构，右隧设计起讫里程：YDK16+196.8～YDK17+149.15，长952.35m；左隧设计起讫里程：ZDK16+196.8～YDK17+149.15（其中短链0.237m），长952.113m，本隧进口端接诚信路站，出口端接观山西路站。观山西路站观山西路站位于诚信南路与观山西路交叉口处，沿诚信南路下南北向布置，车站设计起点里程为YDK17+149.150，设计终点里程为YDK17+345.150，车站有效站台中心里程为YDK17+270.00。主体围护结构车

4、站主体结构采用明挖法施工，基坑支护结构为围护桩+钢支撑支护体系。由于车站南段位于观山西路主干道与诚信路交叉口，车流量大，为保证交通疏解能力，车站基坑分两期开挖，一期先行施工车站北段，二期施工车站南段。主体基坑长196.2m，宽20.1m～22.0m，深17.2m～19.4m，废水池处加深2.57m。主体基坑围护结构采用直径1200mm钻孔灌注桩,间距1.5、1.8、2.0m三种；桩插入深度为3.5m。竖向设置4道支撑，局部三道支撑，内支撑直径φ609。车站结构设计车站主体为双层单柱双跨箱形结构，总长196m。标准段结构总宽19.9m，

5、总高13.23m，顶板覆土厚3.8m（车站有效站台中心线处）。车站为地下二层岛式车站，有效站台长120m，宽11m，车站主体建筑面积为7853.4㎡。主体采用明挖法施工，桩撑支护体系。车站两端均为矿山法区间。车站附属共设4个地面出入口，2座风道，2个紧急疏散口及2个无障碍垂直电梯口。除4号出入口采用暗挖法外其余附属结构均采用明挖法施工。观山西路站～兴筑西路站区间观山西路站~兴筑西路站区间（以下简称观~兴区间），全长1174.9m，起讫里程为YDK17+345.15~YDK18+520.093，线路出站后左右线间距拉大后沿金阳步行街两侧

6、诚信南路下敷设，线路往南接近兴筑西路路口处，线路间距再缩小，进入兴筑西路与诚信路相交路口的兴筑西路站，矿山法隧道，全隧冷挖。兴筑西路站兴筑西路站是地铁2号线和S2线的换乘站，车站位于观山湖区诚信南路与兴筑西路交叉口。2号线沿诚信南路沿南北走向，S2线沿兴筑西路呈东西走向。2、S2线车站呈“十”字型相交。262号线车站主体为双层双柱三跨箱形结构，总长223.5m，标准段结构总宽22.9m，总高13.43m，顶板覆土厚3.6m（车站有效站台中心线处）。S2线车站主体为三层双柱三跨箱型结构，总长160m，标准段结构总宽23.1m，总高20.

7、73m，顶板覆土厚3.6m（车站有效站台中心线处）。换乘节点扩大圆厅采用井字梁体系，圆厅外直径26.8m。车站主体均采用明挖法施工，标准段采用桩撑支护体系，局部冠梁顶以上采用放坡土钉墙支护，换乘节点扩大圆厅基坑采用桩+预应力锚索支护体系。车站两端均为矿山法区间。车站附属共设4个地面出入口，4座风道，3个安全出入口及2个无障碍垂直电梯口。附属结构也均采用明挖法施工，桩撑支护体系。主体围护结构（1）围护桩车站基坑主体主要采用钻孔灌注桩+内支撑围护结构型式，2号线车站南端部分采用土钉墙，换乘扩大厅采用钻孔灌注桩+预应力锚索型式。（2）内支撑

8、设计2号线车站基坑围护结构拟设三道钢管支撑，联络线通道及配套工程车站基坑围护结构拟设四道钢管支撑（局部设倒撑），第一道架设在冠梁上，第二道以下通过型钢腰梁与围护桩连接。（3）预应力锚索设计两线换乘节点扩大厅无采用内支撑条