《船舶工业应对金融危机高峰论坛》

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1、增强造船企业抗风险能力沉着应对全球金融危机——中船长兴建设发展公司董事长周振柏在“船舶工业应对金融危机高峰论坛”的讲演（摘要）金融风暴席卷全球，来势凶猛且尚未见底，对航运业影响极大，也必然会影响造船业，而且这影响会是比较长的时间。在这样的形势下，企业要能生存下来，这就需要有一定的抗风险能力，特别是造船企业，它完全处于市场经济完全是国际化，全球经济对它的影响很大，而且波动很大。因受世界经济和航运影响很大，也就在这样的浪潮中，一部分船厂倒下去，一部分船厂生存下来，这就看谁的企业抗风险能力强，这个能力不是一朝一夕建立起来的，而且通过较长的时间形成企业抗风险能力。这个能力就是

2、企业的实力，不外乎人、财、物、产、供、销，即企业的技术、经营、决策、管理、产品、人才和资金等。如何增强企业抗风险能力，抵御金融风暴，企业必须眼睛向内，苦练内功，做强企业。三、切实加强管理，提高质量，缩短周期，确保按期交船是根本。不论船市的好坏，造船的管理、安全、质量、周期是很重要的，特别船市不好时尤为重要，船东不要船，采取拖和罚款的手段，稍不小心，就会造成灾难性大事。一个决策和一个职工都可毁掉一个厂，因此管理对一个企业是非常重要。1、管好各项制度和制度的执行率。一定要100%的执行率，如下雨不焊接、不喷涂等。2、管好人。工人在操作中一定要注意质量和安全，一点也不能含糊

3、，如焊缝不许塞焊条，一旦船东发现，会造成全船停工，并可能要弃船。船东还可能会请国外专家进行全船拍片检查，这只是一个人之过，将造成弃船之危。重要安全事故也会导致一个工厂灭顶之灾。3、搞好转模，缩短造船周期，确保按期交船。现在通过转模，大厂均向总装厂发展，扩展了中间产品，加上各厂硬件设施扩大，对缩短造船周期大有好处，因此对巴拿马散货船周期只有8个月，一个船台达10至11艘船。缩短造船周期，多造船，降低成本，增加效益。另外，可提高劳动效率，减人增效。船市不好，就可减少协力工。最关键是按合同交船，这是企业重中之重的事，一切工作都要围绕交船。4、做好降本增效工作。降本增效潜能很

4、大，要下大力气进行挖掘，如降低能耗，提高钢材利用率，减少材料设备浪费，提高工时利用率、场地设备及资源利用率、计划执行率等，我们同国际先进水平差距还很大，节约空间还不小。5、增强职工忧患意识和团结意识，提高劳动生产力。特别在船市不好时，更需要大家团结一致，共同努力渡过难关。搞好一个企业靠员工，损害和搞垮一个企业也是员工。因此，一定要牢固树立这种意识，才能具备克服困难和战胜困难的决心和勇气。6、管理人员要有现代化管理方法与手段外，还要与行之有效的传统管理结合起来，不能遥控指挥，多到现场发现和解决实际问题。特别是船市不好，船东刁难，问题都出在现场，需要及时和快速去发现和解决

5、问题。因此，现场是我们的主战场，管理人员、设计人员，包括领导，都要深入现场。7、营销、设计、建造人员要加强与船东和验船师沟通。对船东和验船师所提出的问题，要及时用书面的给予回答；重大问题双方达成意见，用书面形式并签字，切勿对提出问题不理不睬和口头说说，一旦船市不好，这些都会成为建造和交船的障碍。8、熟悉合同、技术规格书、图纸、建造工艺，对建造人员很重要，这是建造的依据，对付船东和验船师的有力武器，特别对付信誉不好的船东尤为重要。9、国内造船规范也要与时俱进，对不合理部分要及时修订，工厂的建造标准和检验项目及试验大纲要适当，不要自己把自己的脖子卡住。10、加强信息化建设

6、和信息化共享。现在硬件设施增加很多，过去只造几十万吨船，现在要造几百万吨和上千万吨船，还靠落后的设计与管理手段去造船，这不适应了。11、船市不好，接船和建造周期应留有余地。12、与国外工厂合作设计建造高性能的船舶。如豪华邮轮，探索国外船厂承接、中国制造，国外船厂派人指挥，舾装由国外派人来做，我们参加做，或者船全部做好开过去，舾装在国外做中国派人去做，发挥我们的人力资源优势，总之采取多种合作形式引进技术为我所用。海洋工程也可以这样。五、提高人员素质增强开发设计和建造能力企业不管任何时候，人是最重要的，特别在市场不好时，要靠员工应对困难。这是对员工克服困难的智慧、心理素质

7、和技术水平的一次综合素质的严峻考验。1、要有精湛的技术，严格按照工艺程序，员工要有一丝不苟的工作作风，让船东挑不出毛病。2、加强自主质量管理。质量是做出来的，靠每个人自觉按工艺程序去做，做到自检、互检、专检，确保产品质量。3、力求员工与船东和驻厂监造师能直接进行交流和沟通，了解他们的想法和要求，从而满足他们的要求。问题都是反映在现场，现场把问题及时解决，则他们就无话可说。管理人员和工人是有办法应对困难的。4、员工要熟悉各自的工作要求和操作程序与方法，按要求不折不扣去完成所从事的工作。5、员工遇到问题，冷静思考，研究对策，团结一致，互不埋怨，去解决问题