轨道交通3号线洋湖垸站工程监测方案

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1、目录第一章编制说明-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-第二章工程概况-2-2.1工程简介-2-2.2周边影响-2-2.3工程地质与水文地质条件-2-第三章监测项目-4-3.1监测目的-4-3.2监控量测的重要性-4-3.3监控量测项目-5-3.4监测基本要求-7-3.4.1监控量测点的埋设要求和精度要求-7-3.4.2监控量测控制网的布设及精度要求-8-第四章监测点布置与监测方法-10-4.1工程建筑物变形监测及监测方法-10-4.2地表沉降与水平变形、周边管线变形、孔隙水（土）压力监测的监测及监测方法-12-4.3围护结构监测及监测方法-15-4.4车站监控量测点总

2、平面布置图-17-第五章监测项目控制标准-18-5.1周边环境控制指标-18-5.1.1建（构）筑物控制指标-18-5.2车站施工监测控制指标-19-第六章监测数据分析、处理-20-第七章信息化施工-22-7.1监测信息报送-22-7.2监控量测流程-22--27-7.3监测资料的反馈程序-23-7.4监测信息的反馈管理程序-23-第八章监测组织机构-25-8.1监测组织机构-25-8.2监测小组分工及职责-25-第九章监测设备-26-第十章监测管理及保证措施-27-10.1监测管理-27-10.2监控量测项目设置的原则-27-10.3监控量测管理的基本要求-27-10.4监测

3、管理保证措施-28--27-第一章编制说明1.1编制依据（1）《长沙市轨道交通3号线一期工程KG-1标段初步勘察阶段岩土工程勘察报告》（补充）（2012年11月）（2）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（3）《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009）（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（5）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007）（6）长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工招标设计图纸等设计资料。1.2编制原则1）正确认识监控量测的重要性和必要性，遵循建筑施工工艺及技术规范，严格执行相关标准、规范、规

4、程的原则。2）加强监控量测，及时反馈指导施工，确保周围建（构）筑物、地下管线、明挖基坑安全，控制地面沉降等。洋湖垸站平面示意图-27-第二章工程概况2.1工程简介长沙市轨道交通3号线一期工程土建SG-2标段工程范围包括：洋湖垸站、洋湖公园站、莲洋区间、洋洋区间以及出入段线。我方负责洋湖垸站及出入段线施工，洋湖垸站位于兴联路与规划井腰塘路交叉路口南侧，沿井腰塘路南北向布设于地下二层，为地下双层12m站台岛式车站,车站埋深16.71m，车站有效站台中心处顶板覆土3.37m，车站外包总长216.5m，标准段外包总宽20.7m,总建筑面积12567.5m²，主体围护结构采用800mm厚

5、地下连续墙加钢筋混凝土内支撑支护形式。莲洋区间出入段线平行于区间正线，沿坪塘大道向北前行，在三环线南侧上跨区间左线接入停车线，出入段线长471.049m,宽10.8m，深19.534～20.652m。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加钢筋混凝土内支撑支护形式。2.2周边影响洋湖垸站位于新建兴联路与规划井腰塘路交叉路口南侧，沿规划井腰塘路南北向布设。站位处东西向新建兴联路规划道路红线宽26m，已建成通车；南北向井腰塘路规划道路红线宽16m，未实现规划。站位处路口西北象限多为低矮民房（1～4层砖混结构），站位西侧紧邻洋湖景园小区，车站施工对既有建筑物及周边环境影响较大。2.3

6、工程地质与水文地质条件洋湖垸站位于湘江二级阶地，主要覆盖层为全新统橘子洲组冲积层及中更新统马王堆组与上更新统白水江组冲积层，基岩主要为泥盆系棋子桥组的灰岩、砂岩、页岩等，局部地段未揭露基岩。根据地质资料，本场地地层层序自上而下见“洋湖垸站地质横剖面图”。-27-洋湖垸站地质横剖面图-27-第三章监测项目3.1监测目的为确保施工期间周围建筑物、管线和车站结构施工安全，本项目成立了专门组织，进行信息化施工，对施工全过程进行监控量测与信息反馈，确保工程施工安全。量测的主要目的如下：1）监测基坑结构应力和变形情况，掌握基坑围护结构的动态，验证基坑支护的设计效果，保证支护结构稳定、地表建

7、筑和地下管线的安全。并对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。为施工日常管理提供信息，保证施工安全。2）提供判断基坑结构基本稳定的依据，确定车站主体结构的施作时间。3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，以便及时调整施工方法，确保施工安全。4）通过量测数据的分析处理，掌握基坑结构稳定性的变化规律，修改或确认车站主体结构设计参数。控制地表的下沉，确保地面交通顺畅和地面建筑物的正常使用。5）通过监控量测了解本工程条件下所表现、反