浅议带型城市形态与道路交通问题

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1、浅议带型城市形态与道路交通问题　　摘要：带型城市发展建设的一切其他问题，均以城市交通运输问题为基本前提。带型城市的发展形态，与交通运输之间存在密切的影响关系，从某种意义上讲，带型城市形态是城市交通能耗高的主要原因。当这种形态发展到一定程度时，城市的纵向交通干道就会出现交通量超出其合理负荷、交通拥挤、效率低下、能耗高等系列交通问题，进而影响市民出行距离、出行时间、生活质量。因此，带型城市发展到一定阶段，就必须寻找新的发展模式，优化城市空间结构，完善道路交通服务功能。关键词：城市形态道路交通问题原因分析对策中图分类号：TU984文

2、献标识码：A引言随着我国城市、经济、社会的快速发展，城市化的快速进程，人们收入的增加以及汽车工业的发展，城市道路作为承担出行、货物流通的主要载体其客货运量的比重将进一步提高。城市交通问题不仅成为大城市亟需解决的问题，现在也逐步波及到中小城市，特别是为数众多的县城，现也亦步入了优化城市空间结构、加大城市道路建设力度、拓宽马路以解决城市交通问题的规程。而城市形态是合理组织城市交通的关键因素。13一、带型城市道路交通问题1.1带型城市形态1.1.1什么是带型城市带型城市是一种城市平面布局呈狭长带状发展的布局模式。常因自然条件的限制，

3、城市的宽度往往较窄，长度与宽度之比大于4:1，且沿着交通干线作为城市布局的主脊骨骼。城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；大部分居民的日常生活横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般以汽车道路或是铁路为主，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。1.1.2彭阳县城市形态彭阳县城位于彭阳县域南部中心地带白阳镇，座落于栖凤山以北，茹河与小河交汇处茹河洪积二级阶地上。由于受到川塬地区地形地势地貌的局限，彭阳县城的发展同西北地区其他城市一样，沿茹河向西带状发展。目前，城市的南北宽约为7

4、00米，东西长约为7000米，东西方向的长度约为南北方向长度的10倍，属于典型的带状城市形态。加之规划的工业园区位于城区的东南侧，城市的长宽比将会大于10，这无疑增加了东西向的通勤长度，大大加重了城市东西向主要交通干道的交通压力，不利于城区的可持续发展。1.2带型城市道路交通问题131.2.1带型城市布局和道路交通问题带型城市纵向无限制的延伸，导致市政设施的开支加大，公共服务设施系统的拉长和分散，进而导致建设耗资大和低效使用，城市布局形态容易呆板，也忽视了商业经济和市场利益的规模集聚效应。同时，由于城市的向心效应不强，居民心里

5、缺少中心感，城市的内聚力薄弱。带型城市最主要的交通问题是纵向通勤长度很大，主干道负荷较重，各条道路使用效率差异大，交通流量分配不公，没有充分利用道路资源，引起交通问题。1.2.2彭阳县城市道路交通建设现状彭阳县城区的道路网大多依山就势，部分道路线型较为自由，部分道路坡度变化较大，主干路路网成规整的方格网式。目前已形成“四纵四横”的网络格局，四纵由北向南依次是振阳街、茹河街---滨河路、兴彭大街---义丰路、栖凤街，四横由西向东依次是朝那路、安定路、广安路、康复路。建成道路35条30.3公里约63万平方米，红线宽10----45

6、.5米，断面形式多为一块板，部分道路为三块板，道路网密度5.34公里／平方公里，道路面积占城市建设用地面积的14.71%。1.2.3彭阳县城市道路交通问题a出行时间长13彭阳县东西向长度大约为10公里，工业园区分布于城市的东南侧，居住区主要分布于城市的中西部，商业中心分布于城市中东部，中学分布于西部、东部，各企事业单位沿兴彭大街均匀分布。每小时按20公里的自行车行驶速度计算，大约需要30分钟的出行时间；而我县的办公制度是中午回家休息午餐，单趟出行按30分钟计算，来回大约需要1个小时；按公交30公里/小时计算，也需要20分钟，来

7、回大约需要40分钟。这对于上班族和进城务工并带子女上学的农民工来讲，无疑增加了出行时间。b道路利用率不平衡彭阳县现状为带型城市，且由于产业结构单一，人流定时与定向流动性强，东西向主干道承担了大量的交通负荷，而另一些道路却出现“被冷落”现象，路网功能未能完全释放。遇上下班、学生上放学高峰时，兴彭大街的交通相当拥挤混乱，公交车、私家车、电动车、自行车与学生人流形成严重干扰，尤其是雨天或雪天，大量匆匆人流与车流，更是混乱。c随意停车现象频繁彭阳县现状无公共停车场，车辆出行后随意停车现象屡见不鲜，且由于大多公共服务设施沿城市纵向中轴线

8、――兴彭大街布置，车辆占用的多是交通量比较大的生活性主干道，与车流和人流造成干扰，影响安全，停车位设施供需矛盾突出。13d人们的交通意识淡薄，遵守交通法规的观念不强人们的交通意识淡薄，形成了行人乱穿马路，车辆在路上乱停乱放，不按交通指示行走等各种交通违规现象，导致车流与人流冲